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吉利全新曝光的KX11 ， 更多人希望在大尺寸基础上生产大5座车型 ， 而不是准7座SUV 。
大7座SUV的热度逐年递减 ， 除了已经被市场定性的少数几款车型 ， 后入局者对7座布局有着新的认知 ， 盲目推崇7座产品很容易让自己被动陷入塔西陀陷阱 。
行业对7座产品的需求 ， 已经没有那么高了 。
针对二胎家庭研发设计的衍生品 ， 让7座SUV第三排空间利用率不太高的情况下 ， 很难有大5座车型舒适的乘坐体验 。

【长安逸动|7座SUV，为什么活成了笑话？】毕竟结构设计决定了 ， 两排座位车型要比三排座位车型有着更合理的设计布局 ， 尤其是二排以及后备箱空间方面 。
事实上 ， 我们需要思考的是 ， 7座车型为何始终不得民意 。
时间节点很重要 ， 7座SUV的市场需求以及产品力是毋庸置疑的 ， 但每个发展阶段的节点 ， 7座SUV踏的都不是很准 。
17年之前政策限制 ， 7座SUV不仅仅年检相对麻烦 ， 同时市场可选择性并没有那么多 ， 只有少数几款车型可以选择 。

市场参与者不多 ， 就很难在消费市场中形成价值惯性 ， 在与大5座SUV抗衡的时候 ， 普遍落了下风 ， 即便是同款车型 ， 大5座车型的吸引力也要远远优于7座版本 。
一个是产品矩阵不够丰富 ， 另一个是政策没有放开 。
前阵子 ， 7座产品年检放开 ， 的确政策向好 ， 但市场似乎已经没有那么需要7座SUV 。
18年之后的中国车市虽然下行发展 ， 但已经有很大一部分用车群体进入到二车时代 ， 增购、换购已经成为常态 ， 对7座SUV需求有降无增 。

事实上 ， 从行业角度分析 ， 7座产品无论是SUV还是MPV从来都不是热销车型 ， 即便是专为多人出行研发打造的MPV ， 市场总需求量也并不大 。
GL8、奥德赛、艾力绅主流合资霸主市场累计销量也不过单月3万余台 ， 在这个月均销量200万级的乘用车市场中 ， 累计份额不会超过2% ， 更别提无法将空间、舒适产品力做的比MPV更好的SUV车型 。
尤其需要注意的是 ， 7座SUV车型都是基于5座产品研发打造 ， 属于衍生品类 ， 在企业定调上属性比重本就不如5座车型 。

从产品角度衡量 ， 7座SUV一直都是“伪7座” ， 三排空间鸡肋 ， 采光差、空间差、舒适性差必然是驱逐消费者远离的关键 ， 毕竟结构设计决定了其无法在三排尺寸上做到最好 。
基于用户市场变革以及大5座SUV阵营不断强化亮点 ， 用户群体显然已经不需要伪7座车型来应对出行生活 。
相比之下 ， 大5座SUV车型更好的二排空间 ， 更精准的尺寸定位以及形成口碑的消费效应 ， 能够为市场提供更好的选择 。
从始至终 ， 7座SUV热度都远远不如5座车型 。

拥有更敏锐观察力一些企业将重心直接放在5座版本上 ， 譬如说拥有大尺寸的本田冠道与UR-V ， 直接放弃7座版本 ， 哈弗H6、长安CS75 PLUS 更是以纯粹的大5座征服用车市场 。
不是刚需 ， 才会被抛弃 ， 7座SUV从实用性以及适用性上来说 ， 都不足以对抗同尺寸5座版本 ， 毕竟 ， 不是每户人家都有5口以上人家 。
尤其是在城镇化建设完善的今天 ， 一套100平米房产容纳不了6人以及7人 。 一套房产配一套车 ， 5座自然也就深入人心 。

来源：(汽车扒一扒)

【】网址：/a/2021/0212/kd705679.html

标题：长安逸动|7座SUV，为什么活成了笑话？