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空中加油机是空军的战力倍增器 ， 它能够大大延长作战飞机的执行任务的飞行距离 ， 成为战机最有力的保障 。 当今世界 ， 美国是拥有空中加油机的数量排在首位 ， 根据报道的数据来看 ， 美国现在最少有500架以上的加油机 ， 要不然支撑不起它那强大的战机群 。
近年来 ， 中国空军的实力迅速增强 ， 对加油机的需求也越来越大 ， 但是空中加油机一直是我国的一个短板 。 最近 ， 网络照片显示 ， 运－20的加油型 ， 也就是传说中的运油－20 ， 终于亮相了 。 图中可以看到运－20翼尖增加的软管加油吊舱 。
我国的新一代加油机是在运－20的基础上研制的 ， 虽然官方还没有证实 ， 但是我国确实要拥有自己的空中加油机了 。 按照轰油－6的命名规则 ， 运－20的加油型应该也会被命名为运油－20 。 很多人可能忽视了这一点 ， 除了尚未露面的轰－20之外 ， 运油－20也是“20家族”当之无愧的新成员 。
我国运－20的制造工艺已经非常成熟 ， 据央视报道 ， 运－20采用的是脉动生产线 ， 采用机器人自动制孔 ， 自动化高精度对接 ， 只需要40分钟就可以完成翼身合拢这么复杂的大部件拼接 ， 生产速度稳步提升 。 在过去 ， 这样的制造工作可能需要3天 。 因此 ， 随着运－20生产数量增加 ， 也有足够数量可供改装加油机 。
据报道称运油－20可以提供70吨的空中加油的油料 ， 这可以为6-8架歼－11系列或歼－20战机进行加油 。 不仅如此 ， 运油－20还能在空中给3架战机同时加油 。
从网上曝光的图片可以看到 ， 运－20搭载了加油吊舱之后 ， 具备了软管加油的能力 ， 采用的是三点软管加油的方式 ， 尾部的软管锥套设置在后起落架整流罩的尾部 。
【运-20|轰20还没露面，但“20家族”新成员来了，飞出第一岛链少不了它】关于运油－20到底该采用软管还是硬管 ， 此前网络上一直争论不休 。 因为硬管的加油和供油的速度快 ， 硬管带有控制舵面的刚性结构 ， 所以控制方便 ， 并且对受油机的机动性要求也比较低 。 所以 ， 硬管不仅适合给战斗机加油 ， 还很适合给经历长途飞行、飞机受损甚至是飞行员负伤的飞机加油 。 相比较而言 ， 软管受气象、气流等因素的影响 ， 加油的速度会变慢 ， 对于飞行员的要求较高 ， 只是适合给多架飞机同时加油 。
有人就会发出疑问 ， 为什么硬管这么香 ， 运－20却不用呢？
运油－20是在运－20基础上研制的 ， 所以运油－20不仅可以给战斗机加油 ， 还可以进行战略物资的运送 。 运油－20可以兼顾加油和运送人员物资不能将运－20 的强大的运输功能给切割掉 ， 放弃重要的运输功能 。
如果运油－20要采用硬管加油 ， 则必须放弃尾部巨大的货舱门 ， 在前机身重新开设货物装卸口 ， 只能运送散货和集装箱 ， 没法再让坦克装甲车直接开进货舱 。 另外 ， 保证尾部
轰油6是中国最早量产的空中加油机 ， 是当时中国空中加油技术最好的平台 ， 但是它只能运输18.5吨的空中油料 ， 而且自身的航行距离很近 。 我国空军实力如雨后春笋 ， 轰油6无法满足如此庞大的需求 。
发展运油－20显得非常重要了 ， 据悉 ， 运油－20已于去年底开始量产 ， 未来中国空军的战略打击能力将更上一层楼 。 轰－6N、歼－20、歼－16、歼－10C等战机都拥有空中受油能力 ， 跟运油－20搭配作战 ， 作战半径提高40%以上 。 届时 ， 中国空军和海军航空兵的远海作战能力大大增强 ， 可以说未来飞出第一岛链的行动 ， 离不开运油－20的配合 。
编辑：大列巴
来源：(时间军事)
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标题：运-20|轰20还没露面，但“20家族”新成员来了，飞出第一岛链少不了它
