都是欧洲车型，德系和法系在中国市场的境遇为何天差地别？大家好

大家好，一天一款新车资讯，欢迎关注本期内容！前段时间，法系PSA公司，公布了包括标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔在内的全车系2020年销量数据：250万辆。听起来很多，但如果对比19年350万辆的销量数据，年跌幅已经达到了四分之一还要多，其中，法系PSA与国内车企合作打造的神龙汽车，全年累计销量不过仅有50267辆，这是什么概念？都是欧洲车型，德系和法系在中国市场的境遇为何天差地别？

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意思是，标致和雪铁龙两款车系的全年总销量，甚至比不过日产轩逸一款车，在一个月内的销量，要知道，神龙公司早在2014年时，全年总销量可是创下74万辆的市场销量奇迹的，一度被誉为国内市场的汽车“黑马” ，但仅仅6年时间，全年销量却只剩下了一个零头？无独有偶，同为法系车的雷诺，从2017年新车上市的7.2万辆累计销量，却在短短2年时间内，突然溃不成军，全年销量只剩下了区区1.85万辆，跌幅甚至达到了一半有余。到了2020年，雷诺更是凄惨到直接退市，打了所有经销商和消费者一个措手不及。

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但不同于韩系车的销量和口碑同时崩塌，法系车的销量虽然一路走低，但市场口碑却一直在线，可以直接硬刚国产自主、日系、韩系、美系和德系的任何一款车系，甚至被誉为品控独步天下，口碑有多好，销量就有多低，全市场也就法系车独此一份了，这是怎么回事呢？

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首先是雷诺造车七年的大起大落，以及神龙买卖车型的滞销，都透露出了一个显著的特点：闭门造车不可取。很容易造成品牌定位失误和产品结构单一的问题，本来在一款车系最重要的产品布局层面，神龙汽车的新品更新更是乏善可陈，去年全新推出的6款车型中，仅有标致2008和雪铁龙C3L是新车，其他如标致508L和天逸等车型，都只是做出了简单的动力更换，挂羊头卖狗肉，基本就是在让消费者交智商税。

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法系车早在上个世纪80年代就已经进入国内，经略大中华市场，靠着可靠地质量，在国内汽车市场上迅速崭露头角，锋芒毕露。但事到如今，国内市场的需求已经发生了很大的变量，中国人现在要啥？尺寸大，便宜，漂亮是刚需，但法系神龙汽车呢，旗下有哪款车型的空间很出众吗？这一点与日系的两田、日产，甚至连马自达都比不过，而且，高傲的法国人，也让法系车的性价比越来越低。让人不禁疑窦丛生：单车利润就那么重要吗？日系和国产自主品牌，甚至是德系B级中型车，都是标致508L的直接竞争对手，而且为了适应目前的市场竞争，也为了活下去，降价一个比一个狠，可唯独标致508L高高在上，谈何性价比？因此，也有越来越多的消费者对法系车恨铁不成钢。

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【都是欧洲车型，德系和法系在中国市场的境遇为何天差地别？】汽车市场上的优胜劣汰，是最显著的。行了，不行也行，不行了，行也不行。一款根本不懂得尊重国内消费者需求的车型，又凭什么让消费者为它买单呢？反观同为欧洲车系的德系品牌，境遇却完全不同，抛开豪车BBA系列不谈，德系大众在市场上的外号就是“最懂中国人” ，销量与口碑齐头并进，才是车市王道。不论是上汽大众，还是一汽大众的销量，在去年都能轻松突破百万辆， 156.8万和216万辆的车系整销量，稳居国内市场细分领域第一第二汽车榜单。

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有人说法系车的卖点是质量？难道说德系车的质量就不好？德国重工大厂的造车水平，在国际市场也是有目共睹的， BBA尚且勇于放下身段，豪车下行，更不必说大众擅长更深层次发掘国内消费者的真正用车需求了。再说营销层面，大众采用南北双品牌战略，根据迎合消费者需求和不同销售渠道的营销策略计划，对品牌车系的车型，进行全方位的微调，在有效降低成本的同时，增益细分市场的实际占有率。