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内饰部分采用低调的黑灰配色 ， 让看惯了花花世界的消费者有种“复得返自然”的感觉 。 除配色外 ， 设计师对线条的运用也十分到位 ， 赋予了一款微型车不错的质感 。


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副驾位置的多边形饰板与外观呼应 ， 右侧为涡扇形空调出风口 ， 是比较能提升质感的细节 。 下方为开放式储物格 ， 体现了追求实用的一面 。


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方向盘造型大家应该都比较熟悉了 ， 两侧的多功能按键及拨杆数目众多 ， 可以快速上手 。 值得一提的是 ， i10配备了前碰撞预警、车道保持辅助、驾驶员疲劳提醒以及智能限速辅助等 ， 在同级别比较罕见 。


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仪表盘采用传统的双圆盘造型 ， 银色外圈搭配红色指针和格子旗底纹 ， 整体设计突出“运动”二字 。


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8英寸中控屏内置AppleCarPlay、AndroidAuto、GPS导航等 ， 虽然UI设计高级感不强 ， 但是布局还算清晰 ， 上手难度低 ， 个人认为把底部的蓝牙标识去掉会更好 。


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现代还为i10提供了Bluelink网联汽车服务 ， 车主能通过手机App掌握车况 ， 此外还可以完成远程启动/熄火、锁车/解锁等操作 。


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充电方面 ， i10提供一个Qi无线充电装置、一个USB-A接口和一个12V120W电源 ， 其中无线充电区域有指示灯 ， 还用硅胶垫做了防滑处理 ， 细节比较用心 。


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高配车型不仅提供前排座椅加热（三级可调） ， 还有方向盘加热 ， 对于微型车来说真的有些“越级”了 。


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i10NLine的内饰以黑色为主 ， 红色缝线、饰条等随处可见 ， 再配上方向盘底部的“NLine”徽标和金属踏板 ， 说是i10N也绝对有人信以为真 。


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座椅采用浅色织物面料 ， 椅面上的横向纹理错落有致 ， 有着不俗的精致感 。 i10没有提供扶手箱 ， 作为补偿 ， 主驾驶座内侧安装有可调节扶手 。


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i10NLine也配备了织物座椅 ， 颜色变成了黑色 ， 椅背的“N”Logo与明亮的红色缝线交相辉映 ， 让人心情大好 。


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i10的行李厢进深不算出众 ， 但是由于盖板可以下沉一格 ， 高度还是相当可观的 。 此外 ， i10的后排座椅靠背还支持4/6比例放倒 ， 灵活性可圈可点 。


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i10提供1.0L三缸和1.2L四缸两款发动机 ， 前者最大功率49kW（67马力） ， 峰值扭矩96Nm；后者最大功率62kW（84马力） ， 峰值扭矩118Nm 。 i10NLine搭载1.0T三缸发动机 ， 最大功率74kW（100马力） ， 峰值扭矩172Nm 。


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传动方面 ， 匹配5挡手动变速箱或5挡AMT变速箱 。


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i10NLine换装了球形挡杆 ， 红色饰条与打孔皮质结合在一起很有性能车的感觉 。
编辑点评：从国内情况来看 ， 除了新能源产品尚有一战之力 ， 微型车乃至小型车的日子都不太好过 。 如果后期没有推出纯电版本的计划 ， 估计i10会一直保持“看得见摸不着”的状态 。 好消息是有传言称N品牌可能会入华 ， 现代拥趸们请翘首以盼吧！
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