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一、过本命年的贾跃亭是励志的“贾坚强“还是孤单的英雄？
2021年辛丑牛年春节 ， 当全球华人欢度春节、全球各地点亮中国红的时候 ， 大洋彼岸前乐视集团创始人、法拉第未来创始人、首席产品体验官贾跃亭也迎来自己48岁的本命年 。

与大部分中国人欢天喜地、有钱没钱也要回家过年的喜悦心情不一样 ， 贾跃亭虽然数次说下周回国 ， 但此时距离他乐视套现200多亿远走美国有4年时间 。
也许他也会看春晚 ， 也许也会在员工群里发几个大红包向身边人表达祝福的同时 ， 也宣示自己的法拉第未来即将在美股上市的喜悦心情 。
但是今年毕竟是贾跃亭的本命年 ， 未来这一年对于他来说 ， 可能不是穿一条红内裤就能解决所有问题的 ， 哪怕要学习超人内裤外穿 。 在其他互联网巨头们纷纷砸钱春节发数亿的红包抢流量的时候 ， 乐视APP也过来凑了一波热闹 ， 而且营销成本为零：APP的图标上写着刺眼的欠债122亿 。 而这背后 ， 却是26万股民、17家金融机构、19位明星、2个超级大佬（山西老乡、融创集团老板孙宏斌；前中国首富、恒大老板 ， 许家印）的辛酸泪 。

贾会计过得好么？我不知道 。 但是咱们都听过这背后有多少故事：妻离子散、合伙人离职、媒体甚至全民的不解甚至嘲讽… ， 以致当FF法拉第未来能在美国上市的时候 ， 很多人还觉得他是在割美国人的韭菜 。

车市瞭望此时不禁想 ， 如果换一个主人公 ， 或者稍微少点有色眼镜看 ， 这是不是一个自强自求、很励志的“贾坚强”的故事 。
不可否认 ， 坚持造车的贾跃亭 ， 在商业上是一个奇才 。 在众叛亲离、FF91量产无望的情况下 ， 通过辞掉FF的CEO ， 引进宝马前副总裁、宝马i8之父整合其全球造车供应链资源 ， 剥离债务 ， 借助吉利造车资源等眼花缭乱的自救举措后 ， 最终能死鸟盘活 ， 让FF91的量产迎来曙光 。


其实中国人一向很包容 ， 甚至也没有“以成败论英雄”的固执 ， 历史上我们更喜欢和敬佩的是不肯过江东的“项羽”而不是敢向项羽要一碗那什么肉汤的汉朝创立者刘邦 。 普通中国人更喜欢的是 ， 静听其言冷观其行 。 你说什么 ， 我们呵呵笑一听 ， 然后关键看你做了什么 。
说到底 ， 贾会计的确有做不太地道之处 。
但成大事者 ， 注定是孤独的 ， 注定要背负更多的名声的压力的 。 所以 ， 在此时 ， 法拉第未来造车越来越明朗的时候 ， 他也注定要失去很多 。
二、如果贾跃亭造车失败 ， 他还有没有机会再次翻身？
作为一个汽车从业人员 ， 当人们都在讨论当下问题的时候 ， 我更愿意去想下一步可能发生的事情 。
虽然现在法拉第未来FF以SPAC的方式 ， 很有可能在美国纳斯达克上市 。 但这距离FF的成功 ， 小编认为还有很长一段路要走：技术层面具备量产条件与实际量产还有很多关要闯 ， 比如准生证等 。 即便能成功量产并不等同能实现快速上量实现爆款 ， 毕竟现在FF91宣称的那么多黑科技 ， 现在很多国内造车新势力已经拥有 ， FF91的产品力、品牌力能否得到市场、消费者的认可 ， 这还是一大问号 。 这不是开玩笑 ， 而是一个大概率事件 ， 毕竟2019年时候 ， 国内造车新势力的蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车的销量迟迟未大开 ， 公司连年亏损 。

所以 ， 我不禁在想 ， 如果法拉第未来造车失败了 ， 贾跃亭还有什么路可以自救？毕竟本人还是很喜欢FF91这款车的 。
作为一个曾经汽车主机厂工作10多年的汽车从业人员 ， 我觉得这个问题倒也不难解决 。
汽车工业本来是一个劳动密集、技术密集和资金密集型的产业 ， 贾跃亭就是因为低估了造车所需要的技术难度、资金压力而深陷泥潭 。
客观来说 ， 中国汽车产业以前”以市场换技术”的思路 ， 向国外品牌开放了中国汽车市场 ， 诸多外资品牌以合资的形式纷纷抢占中国市场 ， 而中国汽车产业也迎来了30年的飞速增长期 ， 在08年后一跃成为世界第一大销量的汽车市场 。分页标题#e#
但不可否认 ， 当前中国汽车产业还是面临大而不强的客观现实 ， 诸多自主品牌缺乏核心技术研发能力 ， 而不少合资品牌依然是外资企业的代工厂的尴尬定位 。 所以我们会发现 ， 当宝马收购华晨的股份对华晨宝马进行控股的时候 ， 华晨中华就面临破产就是个活生生的案例 。
可以说 ， 不少自主品牌的利润率、利润额都不如给他配套的一些具有核心技术的外资零部件厂商 ， 比如联电 ， 比如博世 ， 比如三菱发动机 。
而小编对FF心怀好感的一个原因是 ， 我在FF91看到了一些他们自主核心的东西 ， 而不是把零部件技术进行简单的装配 。 据相关报道 ， 法拉第未来在全球范围内正在申请或已获授权的实用和外观设计专利约有880项（其中已获授权专利530项） ， 也被评为“2020加州十佳科技创业公司” ， 并且名列榜首 。

翻开苹果产品的背面 ， 我们可以看到这么几个字：Designed by Apple in California Assembled in China 。 苹果作为当前市值第一的企业 ， 并能获得高额的利润 ， 有重要的几点是：美国进行核心技术研发对竞品实现降维的打击 ， 依靠中国完善且成本低廉的制造产业链实现快速量产 。 类似布局的企业 ， 我们发现是特斯拉 。 甚至生产Model Y后底板一体成型的6000吨压铸机都是自己的 ， 这个巨型压铸岛能把70多个后底板零部件一体成型 ， 并能做到视觉系统全自动质量检测 。

这是否会给法拉第未来、给贾跃亭一点启发？
除了在生产端 ， 在营销端这方面 ， 当前法拉第未来很大一个短板就是深受创始人贾跃亭负面形象的影响 。 网络上有一个段子说当前阻碍法拉第未来的发展最大的限制就是贾跃亭 ， 减少贾的印记尤为重要 。 当初苹果少了乔布斯的固执 ， 却迎来了更大的发展 。
总而言之 ， 毕竟法拉第未来能成功 ， 这也是弊大于利的 。
【贾跃亭|如果欠债122亿的贾跃亭让法拉第未来成功上市后，而造车失败呢？】车市瞭望点评：中国汽车产业进入新的发展阶段 ， 依靠电动车很可能对国外品牌实现弯道超车 。 如果具有核心技术的法拉第未来能成功量产 ， 不仅贾跃亭能完成自我救赎 ， 对汽车产业或许也是一件好事 。 造车无易事 ， 做人何尝不是如此 。

来源：(车市瞭望)

【】网址：/a/2021/0213/kd707788.html

标题：贾跃亭|如果欠债122亿的贾跃亭让法拉第未来成功上市后，而造车失败呢？