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随着汽车年轻化的趋势 ， 现在凯美瑞、雅阁、天籁的样子一个比一个帅是帅了 ， 但取而代之 ， 它们的商务属性也有所削弱了 。 在这种情况下 ， 对于那些有商务接待需求的用户来说是不太友好的 。 那么还有哪些车型可以满足商务需求呢？

这次我们请来了一台是别克的君越 ， 一台常青树般的行政B级轿车 ， 另一台是丰田亚洲龙是取代皇冠 ， 成为丰田在国内新一代的行政级轿车 。 一台是家喻户晓的老牌劲旅 ， 另一台是新进的强力挑战者 。 那问题来了 ， 它到底谁更好呢？车主25万提了丰田亚洲龙 ， 2个月后再开别克君越 ， 表示差距明显 。

驾驶体验 ， 谁开起来更有高级感？

丰田亚洲龙双擎版的这套混动系统发展到现在 ， 成熟度已经很高 。 一切来得都十分顺滑 。 由于有了电机的扶持 ， 亚洲龙的油门响应 ， 机敏得令人害怕 ， 几乎每一次右脚在油门上的动作会反馈到乘客的身体上 。 218匹的马力综合功率看着是真的不小 ， 不过中高速需要急加速超车 ， 亚洲龙比较一般的爆发力还会使得整个这个超车的过程显得不够干脆 。

别克君越搭载的是一台我们很熟悉的2.0T可变缸发动机 ， 匹配的是9AT变速箱 ， 可谓是双十佳的动力总成 ， 237米的最大马力 ， 350牛米的最大扭矩 。 数据上也是要更漂亮的 ， 日常驾驶时 ， 它的轻快感完全不输那台带电机的亚洲龙 ， 响应十分痛快 。 就算是在高速上充足的动力储备 ， 也让它的每一次超车都来得更有底气 。 变速箱换挡又快又准 ， 而且动力的衔接很畅顺 ， 几乎找不到任何瑕疵 。

亚洲龙的底盘滤振不够舒服 ， 凯美瑞上面那种快速通过减速带的震动感在它身上同样具备 ， 而且TNGA架构也赋予了亚洲龙更好的动态表现 ， 已经不再像以前是那种开船的感觉了 ， 反而是有了不错的驾驶乐趣 。 不过一旦运动激情来开的话 ， 较软的悬挂还是会带来不小的侧倾 。

欠缺爆发力的动力 ， 也让它的乐趣大打折扣 ， 它依旧是一台行政级轿车 。 在中低速纯电状态下 ， 亚洲龙还是展现出了很不错的隔音水平 。 车厢里面相当安静 。 硬是要挑刺的话 ， 只有发动机的噪音以及速度上来时的路噪 。

君越的底盘表现无愧于它行政级轿车的身份 ， 悬挂对于路面的细碎震动过滤得非常彻底 。 尽管车身面对减速带等大颠簸快速通过的时候 ， 车身也只是砰砰两声而已 ， 整台车显得非常淡定 。 相比于亚洲龙 ， 君越的底盘明显厚重得多 。 稳定性也好 ， 高级感已经完全不输豪华品牌的同级车型了 。 隔音表现得益于四轮密封工艺 ， 前排的多层隔音玻璃以及ANC主动降噪的加持 ， 君越的隔音表现好过亚洲龙 。

【亚洲龙|25万提了丰田亚洲龙，2个月后再开别克君越，车主表示差距明显】
两台车的外观设计 ， 豪华感谁更强？
亚洲龙是很明显的年轻化的设计 。 这个大嘴足够霸气 ， 也显得不再油腻了 。 也是TNGA架构带给丰田最大的变化之一 。 反观君越5米多的尺寸给它带来了十足的气场 ， 修长低矮的车身和溜背的造型看起来年轻但却不张扬 。 适量的镀铬点缀也赋予了它很不错的豪华感和舒适度 。 从形象上来说 ， 君越用于商务场合是要更加合适 。


结语
总的来说 ， 亚洲龙和君越在设计上、驾驶上、舒适度上都表现出这个级别该有的水准 ， 如果是商务需求更多一些的话 ， 君越在隔音虑震比亚洲龙更胜一筹 。 大家会更喜欢亚洲龙还是君越呢？欢迎下方留言评论 。

来源：(海屿)

【】网址：/a/2021/0213/kd708000.html

标题：亚洲龙|25万提了丰田亚洲龙，2个月后再开别克君越，车主表示差距明显