中年|联航811号空难航空公司为何宁愿摔死乘客，也不愿改进小隐患( 二 ) 空姐|脖子|丝巾|原因|飞机|恍然

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幸运的是，飞机的控制系统还能正常工作，起落架也完好无损。经验老到的克罗林机长驾驶飞机安全迫降，并没有冲出跑道，当飞机停止的那一刹那，机舱内顿时爆发一阵热烈的掌声。劫后余生的300多名乘客通过滑槽离开了飞机，机长检查完飞机，确认没有任何乘客之后，最后一个离开。这时，他才看到飞机上的大洞，意识到刚才的经历有多么的惊心动魄。

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在这起空难事故中，坎伯夫妇的儿子是9名遇难者之一，至今没有找到遗体。然而，美国国家运输安全局的调查结果，却未能给他们一个满意的答复，二人遂决定自行调查。在这之后2年的时间里，夫妻俩没有放过任何一条可能与空难有关的线索，最终揭开了事故真相。

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原来，飞机货舱门原本是由门栓固定在门框上的，而且舱门比门框大。就算舱门意外打开，门也会被死死地吸在门框上，不至于突然爆开、撕裂。然而，波音公司为了增大了货仓空间，却把它改成了向外开启的门，为事故埋下了隐患。波音公司很清楚这项改动存在风险，为防止意外发生，他们为舱门设计了多重固定的C型门闩，确保舱门能够完全锁死。

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当C型门闩关闭时，主控锁的电源理应切断，让C型门闩的马达无法启动。遗憾的是，由于舱门电动系统存在缺陷，无法切断马达电源，舱门存在重新开启的风险。而铝制的固定器强度不够，无法阻止门阀转动，舱门便会重新开启。联航881号航班遇到的这次事故，原因就在于此。

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事实上，这起事故并不是第一次发生，早在1987年就发生过“泛美事件”。此后，波音公司对各大航空公司发出了警告，要求他们将铝制固定器换成更坚固的钢制固定器。虽然这项改动既便宜又方便，可改装要花上10个小时，这对航空公司而言，那可就值钱了！虽然只需停飞10个小时，但至少会造成数百万美元的损失。

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为了避免这些损失，航空公司与联邦航空局达成秘密协议，要求放宽改造期限，最终争取了18个月的改造时间，可改造还未完成，联航811号航班事故就发生了。如果航空公司不在乎这几百万美元，尽快的完成改造计划，那9名乘客也不至于死于非命。

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讽刺的是，在经济和安全不能两全的情况下，大多数航空公司仍会为了钱放弃安全。摔死几名乘客，顶多是赔点抚恤金，他们可不会为了省这点钱，让所有的飞机因为一个小隐患而停飞，这样他们会损失更多的钱。当然，这么做也有一个前提，就是他们自己的家人不在飞机上。