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一场疫情冲击了大部分的实体经济 ， 在去年疫情爆发阶段 ， 国内众多的企业都被迫停产停工 。 很多企业老板一夜之间损失巨大 ， 进出口贸易暂停 ， 线下经济搁置 ， 没能在疫情期间熬过去的企业数量其实非常多 ， 海航集团也不例外 。 在2021年1月29日的时候 ， 各家航空公司纷纷公布了财报 ， 海航集团却宣布了一则坏消息 ， 曾经翱翔云海四处飞的海航申请破产重整 。



在2020年 ， 破产的航空公司数量十分庞大 ， 高达40多家 ， 其中包括了行业大鳄国泰航空、维珍澳大利亚航空等 。 对众多航空公司而言 ， 2020年是过得异常艰难的一年 ， 我国的三大国航一天平均净亏损1亿元 ， 海航没能度过疫情的难关就已经宣布破产了 。

这对于不少人而言 ， 确实是实打实地感受到一场疫情对航天航空行业的影响力 。 众所周知 ， 我国的航空公司大多数都是民营的 ， 很少有国有企业 ， 而这些航空公司主要的经济来源就是旅客 ， 非常依赖客流量 。 一旦航班停运 ， 那么收入自然就少了 ， 更何况是疫情期间大规模的航班停运 ， 这无疑给了海航一记重创 ， 甚至可以说是压垮海航的最后一根稻草 。



海南航空的危机早在2017年就初现端倪了 ， 当时的海航爆发了流动资金风险 。 因为依靠杠杆融资并购 ， 海航集团经常有负面消息传出 ， 如无法造成支付燃油费用、飞机租赁款逾期等 。 当时的海航集团为了挽救资金链 ， 开始疯狂出售自己旗下的资产 ， 除此之外大规模发行债券 。 2018年下半年 ， 海航几乎把能卖的都卖了 ， 企业还是不见起色 。
截止到2019年上半年 ， 海航的总资产跌破了万亿大关 ， 仅仅只剩下9800亿元左右 。 总负债高达7000亿元之多 ， 资产负债率高达72% ， 此时的海航已经陷入了重重危机 ， 创始人陈峰也从辉煌跌落谷底 。

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回顾陈峰对海航集团做出的贡献 ， 其创办海航集团的时候只有1000万元 ， 在当时别说买一架飞机了 ， 就连飞机的机翼都买不起 。 在陈峰的打拼下 ， 海航集团规模一度高达数千亿 。
除了规模大之外 ， 海航走的一直都是多元化路线 ， 旗下参与控股的航空公司高达14家 ， 参与管理的机场有13家 ， 开通了2000条左右的国内外航线 ， 有200多个城市因为海航的发展得以通航 ， 辉煌时期海航的资产规模超1.2万亿元 。
哪怕是岌岌可危的2019年 ， 海航还是在中国民营企业的500强名单里 ， 凭借着6000多亿元的营收位居第二 ， 仅次于华为 。



危机之下的海航依然坐拥37家上市公司 ， 行业涉及了服务业、零售业、互联网也和制造业等 。 而海航最终的结局 ， 也正是因为其多元化的发展 。
陈峰盲目追求企业的市值规模 ， 不断地收购上市公司 ， 两年的时间里就花光了5600亿元 ， 到最后虽然换回了多家上市公司 ， 但是海航却因此陷入了危机 。
因为收购方式不合理 ， 海航的资产走起了下坡路 。 为了止损 ， 海航不得已开始贩卖资产 ， 用300家子公司换回了3000亿元 ， 就算如此也无法解决危机 。 因为海航收购公司的钱基本都是贷款来的 ， 如今破产重整的海航依然要背负着7500亿元的债款 。



俗话说“成也萧何败萧何” ， 海航之所以辉煌离不开这些年收购的公司 ， 但是海航的失败也是因为其用不留余地的方式收购公司 。 如今海航欠下了7500亿的高额债款 ， 陈峰却因为3.7万元没还被列入失信人名单 。 曾经风雨里翱翔的海航只剩下摇摇欲坠的躯壳 ， 又一个企业神话陨落了 。

来源：(BOSS商业智慧)

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