从2002年开始 ， 随着人们的消费水平提高 ， 中国汽车行业进入了高速发展阶段 。 2009年 ， 中国汽车工业产销量超越了日本美国 ， 跃居世界第一 ， 仅用了短短7年的时间 。 现在 ， 也有越来越多人支持国产汽车 ， 各大国产车企也开始崛起 。

文章插图

比亚迪作为中国车企领跑者 ， 年总销量超42万辆 ， 市值超过6000亿元；吉利也不甘雌伏 ， 凭借132万辆的年总销量连续4年夺冠；国内新造车更是百花齐放 ， 蔚来、小鹏、威马在政府扶持下 ， 产销一再突破历史新高 。
然而 ， 有一家也曾是与比亚迪、吉利齐肩的国产车企巨头 ， 如今却抵不过时代的洪流 ， 到了生死存亡的时刻 。 它就是曾被外界誉为“中华神车“、“国产保时捷”的众泰汽车 。

文章插图

曾经是风生水起的“山寨大王”
众泰汽车的故事还要从创始人应建仁开始说起 。
1992年 ， 应建仁与妻子创办了浙江铁牛实业有限公司 ， 主营业务是汽车零部件 。 后来中国汽车工业开始不断发展 ， 应建仁瞅准了时机开始将业务延伸到整车领域 。 2003年 ， 野心勃勃的应建仁创立了众泰汽车公司 。
应建仁对造车只不过略懂皮毛而已 ， 但他想到了可以模仿豪车的外观和技术 ， 此后众泰就走上了山寨造车之路 ， 应建仁也被人们称为“山寨大王” 。

文章插图

众泰的山寨技术可以说已经鬼斧神工了 ， 就拿众泰SR9来说 ， 里里外外简直做得像是保时捷Macan的复刻版 ， 凭着价格优势在市场风生水起 。 宣传工作做得也很到位 ， 刚一上市就卖了5万台 ， 产销率达到103% 。
众泰汽车是怎么把自己作死的？
不过只靠模仿也不是长久之计 ， “山寨”标签为人诟病 ， 再加上质量问题层出不穷 ， 渐渐地消费者就不买账了 。 在竞争激烈的汽车市场 ， 传祺、长城、长安都在崛起 ， 而众泰仍然却还在原地踏步 ， 没有自主研发实力 ， 自然会陷入困境 。
从2017年开始 ， 众泰的销量连年下滑 ， 根据公开数据显示 ， 2019年销量仅11.66万辆 ， 同比下降近50%；净利润亏损近112亿 ， 市值也从巅峰期的300多亿跌至28亿 。

文章插图

真正给众泰一记重击的是 ， 2019年年底 ， 全国开始大规模实行国六排放标准的政策 。 然而 ， 众泰却没有一款国六车型拿得出手 ， 导致2020年前5个月销量只有3500辆 ， 同比暴跌96% 。
持续滑坡的业绩触发了债务危机 ， 截止2020年一季度末 ， 众泰的流动资产为121.43亿元 ， 而流动负债就高达121.75亿元 ， 超过了流动资产 。 祸不单行 ， 面临如此困境 ， 众泰的母公司铁牛集团却还传出了破产风波 。
【应建仁|年亏112亿！又一国产汽车“倒下”，创始人却早已套现“离场”】
文章插图

众泰汽车母公司铁牛集团的破产风波
2020年7月 ， 众泰汽车的母公司铁牛集团 ， 被媒体曝光欠下了高达750亿的巨额债务 ， 面临破产清算 。 据相关人士透露 ， 这一大笔欠款正是众泰公司的实际控制人应建仁套现走了 。
2020年12月23日 ， 经过法院裁定 ， 众泰汽车控股股东铁牛集团严重资不抵债 ， 无法清偿到期债务 ， 更无继续经营能力 。 最终终止了重整程序 ， 宣告破产 。
母公司倒下后 ， 进入重整程序的子公司众泰汽车 ， 终于在2021年1月初 ， 等来了一线生机 。 有两家意向投资人看中了众泰的知名度和完整的生产线 ， 也有一小部分可为新造车所用的价值 ， 所以就重整的相关事宜进行了协商 。

文章插图

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示 ， “未来 ， 众泰汽车有望找到新的投资方 ， 延续造车生命 。 ” ， 对众泰仍然很有信心 。 近日 ， 有相关报道称 ， 宝能汽车与众泰临沂生产基地有了新的合作项目 ， 看来宝能汽车很有可能会接盘众泰临沂基地 。
目前 ， 众泰汽车虽然大规模停产了 ， 但还没有退市 。 2021年1月12日众泰汽车股价开盘即涨停 ， 股价上涨5.26% ， 报收1.2元 ， 截止到2月10日单股涨到了1.92元 ， 总市值也达到了38.9亿元 ， 也算是带来了一个难得的好消息 ， 你认为众泰未来能否扭转局势？分页标题#e#

来源：(财料)

【】网址：/a/2021/0214/kd709365.html

标题：应建仁|年亏112亿！又一国产汽车“倒下”，创始人却早已套现“离场”