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苹果扑朔迷离的造车“真相”
本文来源|第一电动汽车网
作者|王蕊
消息被曝出的越多 ， 有关苹果造车的“真相”就越发扑朔迷离 。
【新浪财经-自媒体综合|苹果让汽车更加有趣】从2014年“泰坦计划”浮出水面 ， 到中途被曝大量裁员；从笃定的自己“下场” ， 到与现代汽车集团合作；从首款产品从今年就能亮相 ， 到2024年才能真正开始生产……“苹果造车”和“苹果汽车” ， 似乎一切皆有可能 。
不过 ， 在对这些纷乱的“谣言”和“真相”进行梳理之后 ， 我们还是不难发现 ， 这其中总有那么一些事情是能够确定的 。
苹果造车 ，
到底要不要拉上一家主机厂？
一家名为《MotorTrend》的杂志 ， 在2016年6月 ， 发表过这样一篇文章：《你好 ， 你是苹果汽车吗？》 。 虽然当时文章的重点并不在于苹果是否将造车 ， 而是讨论每家汽车制造商越来越看重“独家”的地位 ， 都想要“由内而外”打造一套专属于自己的产品和技术 ， 但文中那段有关“苹果可能会将复杂的制造业务外包出去 ， 并避免美国征税”的预测 ， 还是在当时引发了行业内专家的巨大争议 。
“苹果永远不会制造自己的汽车 。 ”而在得到了一些“实锤”后的今天 ， 再次翻开这家网站的主页 ， 果然 ， 对于这件事情 ， 他们的态度更肯定了一些 。
“他看到了埃隆·马斯克在创建特斯拉时遇到的‘制造地狱’ ， 已是一团糟 ， 就更不用说在成为全球汽车制造商的路上 ， 必须要投入的资本和人力 。 截至发稿时 ， 苹果的市值已经达到2.2万亿美元 ， 但即使如此 ， 如果其要拿出50亿-100亿美元进行汽车制造 ， 仍然可能会引发一些财务部门发来咨询性备忘录 。 所以苹果一定会选择低风险、高回报的道路 。 ”也因此 ， 他们认为 ， 未来在汽车行业 ， 苹果一定会以tier 1的身份存在 ， 而并非主机厂 。

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事实上 ， 的确如上文提到的那样 ， 汽车制造实在是一件“费力不讨好”的事情 。 投资大、利润低、周期长 ， 作为一家全球顶级的科技制造商 ， 苹果实在没有理由花这么大力气 ， 进入一个平均利润率甚至还不到20%的行业之中 。
“我要提醒大家 ， 当苹果公司进入pc ， 手机和可穿戴设备市场之前 ， 其竞争对手的利润率也是非常低的 。 ”但很快 ， 市场中又响起了另一种声音 ， 国际金融公司摩根士丹利的凯蒂·休伯特便是其中代表之一 。 “通过垂直整合以及推动sku扩展 ， Apple有能力让一个低利润行业获得非常可观的利润 ， 我不知道为什么汽车会有所不同 。 ”
不过 ， 这一切有个前提 ， 那就是苹果一定要自己造车 。 “Apple只有在垂直整合的情况下才能发挥这一优势 ， 这意味着他要独立设计组件和产品的每个部分 ， 而与另一家汽车制造商的合作并不是真正的途径 。 ”所以 ， 休伯特认为 ， 距离苹果真正推出一款能够有着巨大成本优势的产品 ， 还需要很多年的时间 。
而这刚好与我们的观点不谋而合——无论是出于成本因素 ， 还是要构成数据闭环 ， 苹果一定会自己造车 。
这几年的中国车市已经让我们看到了太多的例子 ， 最近的一个便是百度 。 此前一直声称自己不会造车的百度 ， 在拉拢了多家车企进入自己的生态圈后 ， 却依然决定要从最底层开始亲自造车 ， 这背后的原因正是数据 。

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什么是数据驱动？借用百度知道中的一个高分回答：“通过采集数据（这里的数据必须满足大、全、细、时） ， 将数据进行组织 ， 形成信息流 ， 在做决策或者产品、运营等优化时 ， 根据不同需求对信息流进行提炼总结 ， 从而在数据的支撑下或者指导下进行科学的行动 ， 就是数据驱动 。 ”
一句话来说 ， 就是将数据作为生产资料 ， 通过科学的方法 ， 运用到业务经营过程中 ， 并不断做出正向的反馈 ， 促进业务优化提高（来自知乎用户Eric-王琳） 。 应用到汽车行业 ， 特斯拉已经为我们做出了一个很好的示范：从车端采集数据→发回到云端→云端完成算法训练→再推送到车端 ， 循环往复 ， 最终实现算法地不断迭代 。
要获得这些数据 ， 就必须依托于用户的真实用车场景 ， 而想要从真实场景中拿到数据 ， 苹果就必须在这场造车运动中拥有绝对话语权 ， 因为对于那些越来越看中独立研发能力的车企们而言 ， 这些前者想要的东西 ， 同样也是他们非常看重的 。分页标题#e#
相信这些 ， 对于苹果这样一家企业而言 ， 不会不明白 。 所以他一定会自己造车 ， 至于此次与起亚合作究竟是“百度与吉利”的翻版 ， 还是苹果的一次过度 ， 还需要时间告诉我们答案 。
苹果到底要造一辆什么车？
虽然有关苹果和车企的合作模式 ， 还是个未知数 ， 但从苹果申请的各种的专利中 ， 一辆“iPhone式的汽车”却逐渐浮出了水面 。
比如 ， 苹果申请了大量和汽车玻璃有关的专利 ， 其中最特别的一个名为“可调整玻璃” 。 这种玻璃具有多层结构 ， 在中间夹有可以通过电子控制的光学零组件 。 也就是说 ， 看似简单的一块玻璃 ， 却拥有着变色、反光等各种意想不到的属性 。 而利用这些功能 ， 车窗玻璃可以变成镜子 ， 专供女生补妆使用；变成遮阳板 ， 替乘客挡住眼部阳光 ， 而且“板子”的位置还可以随着光源移动 ， 不管阳光在哪个方位 ， 都能替你遮阳；甚至变成“窗帘” ， “拉上”之后 ， 外面便看不到车内的情况 。

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再比如 ， 去年5月 ， 苹果一项名为“隐藏式使用者界面”的专利浮出水面 。 这项专利显示 ， 苹果汽车或许会将所有的触控界面都隐藏起来 ， 或者运用新技术 ， 让其变为“透明” ， 只有当使用者接触到界面时 ， 那些“透明的材料”才会亮起 ， 变成可操作的触控屏幕 。 同时 ， 启动开关后 ， 一些隐藏的摄像头还可以将车辆信息投影在驾驶室内 ， 让驾驶员第一时间了解到最为详细的信息 。

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而且 ， 在苹果的构想中 ， 方向灯似乎也是一个不再被需要的配置 ， 其有一项专利就是利用光纤取代原有车灯 。 设计原理与上述隐藏式界面十分类似 ， 这些光纤平日不会“出现” ， 只有在打方向灯时 ， 它才会在车尾亮起 。 而且 ， 与日前智己汽车公布的新车功能类似 ， 除了方向信号之外 ， 这些光纤还能变身文字与后车进行沟通 。
同时 ， 苹果还有一项名为“司机报警系统”的专利 ， 从其描述的使用场景来看 ， 这套系统可以告诉司机 ， 一切路面状况和相对应的驾驶方法 ， 甚至连附近车辆的数据也能显示到自己的眼前 。
此外 ， 在这些专利中我们也可以看到 ， 苹果为迎接无人驾驶时代的到来 ， 做了很多准备 。 例如 ， 在车身 ， 苹果将搭载各种具备感知功能的侦测器 。 其中有一种侦测器甚至是专门对着地面拍摄的 ， 通过侦测地面状况 ， 调整轮胎的角度和方向 ， 以降低车身震动频率 。
而在车内 ， 苹果便首先要对车门和安全气囊“下手” 。 在他的构想中 ， 当车辆不再需要驾驶时 ， 乘客是需要对面而坐的 ， 因此安全气囊将被设计在了车辆中间 ， 而车门也成为对开式 ， 能够自动控制的形式 。
同时 ， 当双手得到解放之后 ， 人们可能会在车内查看手机或阅读文字 ， 但根据此前的经验 ， 大多数人在颠簸的车内长时间阅读 ， 会出现晕车的症状 。 为此 ， 苹果甚至申请了一个叫作“实景VR防晕车浪”的专利 ， 让晕车人士在车内戴上特制的VR眼镜 ， 这样便可像在沙发上看书一样 。

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类似以上的各种新技术 ， 苹果在过去几年间还申请了相当多 。 虽然这些功能并不会第一时间都让消费者看到 ， 但透过其中我们还是不难得出一个结论——汽车 ， 真的越来越好玩了 。
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责任编辑：郭明煜

来源：(未知)

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