文章图片



文章图片



文章图片



文章图片



文章图片



文章图片



旅行车 ， 顾名思义 ， 主要使用场景就是适用于旅行的家庭用车 ， 由轿车派生而来 ， 英文名“wagon” ， 中国人戏称瓦罐车 。 旅行车源于美国 ， 兴盛于欧洲 。 最早的旅行车始祖要数20世纪50年代盛行一时的沃尔沃Duett ， 彼时二战后经济复苏 ， 人们对出游、购物等方面的生活品质诉求大幅提升 ， 旅行车顺势而起 。 依图可见 ， 那个时候的旅行车还没有什么线条美 ， 比较方正 。


 最早进入中国的旅行车?
旅行车进入国内的时间较早 ， 但并没有像SUV一样大热 ， 一是造型不被多数国人所接受；二是离地间隙与轿车相当 ， 以中国当时的复杂路况 ， 显然SUV更能兼具审美、载物以及道路适应能力等需求 。
较早进入国内的旅行车主要有 ， 1986年引入的广州标致505SW8 ， 1992年上海大众引入的桑塔纳旅行版 ， 还有2006年引入的马自达6旅行版等 ， 这些产品已经开始注重线条美 。 这些产品在国内纷纷试水失败后 ， 也就造成了如今的尴尬局面 ， 以国产低端、进口中高端为主的旅行车市场 ， 其保有量一直处于低迷状态 。

广州标致505SW8
 
桑塔纳旅行版
 【旅行车|为何旅行车成小众情怀还是您无法欣赏？】
马自达6旅行版
国内旅行车市场热过吗?
2015年至今 ， 旅行车销量占比甚至都不超过1% ， 在轿车和SUV面前完全可以忽略不计 。

 旅行车全市场销量甚至都比不上一款畅销车型的年销量 ， 受疫情影响 ， 2020年更是雪上加霜 。

 国内旅行车为啥小众化 ， 未来走势值得预期吗？
旅行车的造型在国人的审美观里还有相当长的时间需要探索 ， 而国人的假期是远远不及其他国家（此处要好生羡慕一番） ， 这也造成了旅行车使用场景的限制 。

 那么 ， 旅行车在中国真的就此告终了吗？编者觉得未必 ， 毕竟90后和00后正在成为汽车消费的主体力量 ， 新视角下的汽车需求更加时代化 。 此外 ， 随着轿车和SUV车型的日渐“油腻” ， 小众车型或许能够迎来自己的春天 。
另一方面 ， 豪华品牌也用自己的行为告诉大家 ， 旅行车不仅仅是情怀 ， 更是一个值得去探索的车型领域 。 接下来 ， 就小小的鉴赏下豪华品牌的旅行车吧 。
奔驰C 260：指导价36.08-39.28万元
全新一代奔驰C级260将于2月23日通过线上形式发布 ， 旅行版车长4719mm ， 轴距2840mm 。


全新大众CC猎装版：指导价25.69-29.99万元
外观方面 ， 全新大众CC猎装版的最大特点 ， 便是C柱到D柱的旅行版本设计 ， “瓦罐”车迷把它称为最迷人的车尾线条 。 车长为4869mm ， 轴距为2841mm ， 不错的轴距 ， 保证了车身高速行驶时的稳定性 。

 
 沃尔沃V60：指导价30.43-39.58万元
作为一款独特、个性的北欧风格旅行车 ， 该车车长4761mm ， 轴距2872mm ， 秉承了沃尔沃一贯的优雅气质 。

 奥迪A4 Avant：指导价34.98-38.98万元
车长4762mm ， 轴距2825mm ， 用网友的话说 ， Avant兼顾了优雅和动感的旅行车该有的样子 。

 综上 ， 几大豪华品牌仍将旅行车作为一个单独的车身类型在探索着 ， 试图俘获更多“情怀” ， 但愿国内市场的车型类别在豪华品牌的带领下 ， 百花齐放 ， 各自争鸣 。

来源：(车轱辘)

【】网址：/a/2021/0216/kd713050.html

标题：旅行车|为何旅行车成小众情怀还是您无法欣赏？