采访人员丨董天意
随着2020年12月最后一份成绩单出炉 ， 2020年国内MPV市场份额最终定格在5.7% ， 较2019年下滑1个百分点 。 销量方面 ， 相比其2016年累计销量246.7万辆的“巅峰期” ， 2020年国内MPV市场体量现已“萎缩”过半 。
乘联会数据显示 ， 2020年12月 ， 国内MPV销量约为13.8万辆 ， 同比增长3.8% ， 环比增长23.2% ， “翘尾现象”明显；2020全年 ， 国内MPV累计销量约为109.0万辆 ， 同比下降20.8% ， 连续4年出现下滑 。

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图片来源：乘联会
市场整体空间的不断萎缩 ， 叠加汽车消费升级所带来的销售结构升级转型 ， 国内MPV市场在2020年仍处于调整期 。 相较2019年 ， 以五菱宏光、宝骏730、宝骏360为代表的中低端车型销量正加速下滑；别克GL8、艾力绅、传祺GM8等中高端车型涨势明显 。
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消费升级促格局生变
在2020年12月MPV销量前十榜单中 ， 五菱宏光与别克GL8仍位居前两位 。 乘联会数据显示 ， 五菱宏光12月销量约为3.3万辆 ， 位居销量榜首；别克GL8以2.1万辆的销量成绩紧随其后 。 其中 ， 五菱宏光12月销量同比下滑21.5% ， 整体仍处于“下行通道”；别克GL8增势明显 ， 12月销量同比增长40.4% 。
事实上 ， 作为近年来持续“霸榜”车型 ， 五菱宏光与别克GL8已成为国内MPV市场特征的“风向标” ， 但随着国内汽车消费升级趋势的愈发明显 ， 二者处境却不相同 。 乘联会数据显示 ， 五菱宏光2018年累计销量为46.5万辆 ， 2019年累计销量为37.0万辆 ， 同比下滑20.6% 。 反观别克GL8 ， 2018年累计销量为13.9万辆 ， 2019年累计销量同比增长6.0%至14.8万辆 。
2020年 ， 五菱宏光再度出现下滑 ， 其全年累计销量为28.3万辆 ， 同比下降23.3% ， 降幅持续扩大 。 别克GL8则仍保持6%左右的年增长率 ， 进一步巩固市场优势地位 。 有分析认为 ， 在国内MPV市场不断萎缩的背景下 ， 两款“标杆”车型销量的“一升一降”也从一定程度上表明市场对中高端车型需求更为强烈 。
基于此 ， 2020年国内MPV销量前十榜单也随之“巨变” 。 相较2019年 ， 除榜首位置仍被五菱宏光和别克GL8占据外 ， 3~10名车型变化较大 。 2019年排名第4位 ， 累计销量7.7万辆的宝骏360如今下滑至第14位 ， 2020年累计销量仅为2.2万辆 ， 同比下滑71.6%；比亚迪宋MAX销量排名由第5名下降至第12位 ， 2020年累计销量为2.5万辆 ， 连续两年销量出现“腰斩” 。 此外 ， 宝骏730、瑞风等中低端车型销量降幅明显 。

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图片来源：乘联会
另一边 ， 以传祺M6、M8、艾力绅为代表的中高端车型则释放出较强活力并成功“补位” 。 其中 ， 传祺M6累计销量同比增长10.3% ， 排名较2019年提升两名；传祺M8销量增幅较大 ， 2020年累计销量为3.4万辆 ， 同步增长46.7% ， 排至榜单第9位 。
“高端MPV消费群体的消费能力在经济放缓的情况下受影响更小 ， 相应的细分市场表现则相对强势；同时 ， 支撑MPV市场销量的是低端MPV ， 市场的跌幅也大多是来自这一区间 。 ”中国汽车工业协会秘书长助理许海东分析称 。
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小众市场破局之道在于“深耕”
事实上 ， 国内MPV市场在2016年经历过短暂的“高光时刻” ， 但此后并未能延续此前的增长势头 。 这一方面源于国内汽车市场转向存量竞争态势 ， MPV作为小众车型 ， 其市场空间进一步受到挤压；另一方面则是国内汽车消费快速升级背景下 ， 此前以自主品牌中低端车型为销量支柱的MPV市场 ， 并未准确跟上“升级”节奏 ， 对市场需求洞察的缺失导致销量低迷 ， 部分车企或因此失去信心 。

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图片来源：企业供图
以比亚迪宋MAX为例 ， 作为国内率先瞄准“10万级”家用MPV市场的车型之一 ， 比亚迪宋MAX于2018年累计销售近14万辆 ， 成功超越别克GL8成为彼时国内MPV市场销量季军 ， 销量仅落后第二名宝骏730约5000辆 。 但亮眼成绩并未加快宋MAX的市场跟进速度 ， 随着中高端MPV车型市场需求的日益高涨 ， 比亚迪宋MAX销量逐渐下滑 ， 2020年累计销量排名已退出榜单前十位 。 而与宋MAX定位基本相同的吉利嘉际的销量也同样遇阻 ， 2020年累计销量为3074辆 ， 位列2020年国内MPV销量榜单第12位 。
事实上 ， 一面是市场空间的不断萎缩 ， 一面是消费升级所带来的销售结构升级转型 ， 叠加五菱宏光、别克GL8常年在市场中的“垄断级”表现 ， 国内MPV市场留给新车型的原生空间本不充裕 ， 在激烈的竞争态势下 ， 车企对于市场需求走向、消费趋势的洞察显得尤为重要 。分页标题#e#
反之 ， 传祺M6、M8、五菱凯捷等车型 ， 由于品牌在国内MPV市场深耕多年 ， 口碑基础较为深厚 ， 其登陆市场并“站稳脚跟”的过程相对更快 ， 在良性生态逐步成型后 ， 其后续产品的更新、投放将更为游刃有余 。 以“新车”五菱凯捷为例 ， 乘联会数据显示 ， 2020年12月五菱凯捷销量为8534辆 ， 位列当月销量榜单的第三位 。

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标题：五菱宏光|数说丨2020年MPV市场份额不断下滑 “深耕”或成破局关键