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开了3年瑞虎8 ， 换上本田皓影 ， 车主：终于明白国产和日系差距
这些年国产车发展速度是很快的 ， 买车选择国产也不需要犹豫和顾虑 。 但在三年前可不是这样 ， 买一台国产车回家还是需要一定勇气 。 但当时预算不足 ， 试驾以后还是觉得同样的预算选合资车没必要 ， 因此提了一台瑞虎8 ， 现在预算充足一些 ， 心中念念不忘 ， 还是决定换台车 ， 正好没有其它开销的打算 ， 因此换车的压力也不算大 。 把瑞虎8拿去置换了4万多以后 ， 换上本田皓影2.0L混动 ， 终于明白国产和日系差距


外观上来说 ， 本田皓影是目前最有魅力的日系车之一 ， 颜值是不需要多说的 ， 第一眼就看上了 。 整车外观相比起CRV显得更加莹润剔透 ， 前脸两侧的LED大灯 ， 一颗颗小灯头排列开 ， 璀璨无比 ， 到了夜间大灯打开 ， 除了照明度很好 ， 看上去也颜值高 。 车身线条流畅圆润 ， 跟荣放比起来显得温和一些 ， 跟奇骏比起来却又显得贵气一些 ， 因此综合比较以后 ， 发现这台车确实是目前合资日系车里面的顶尖作品 。 相比起日本本土设计的CRV ， 还是广汽设计的皓影在外观上更懂国人审美 。

【大众速腾|开了3年瑞虎8，换上本田皓影，车主：终于明白国产和日系差距】
内饰这块倒是跟本田CRV差不多 ， 都是嵌入式的屏幕 ， 加入了皮质材料 。 1.5T的车型档把设计在屏幕下方的半坡上 ， 而2.0L混动则是按键换挡 ， 科技感很足 。 除此之外其实这车跟现在国产车的内饰一比并无什么独到之处 ， 至少跟同价位的领克05就比不上 。 但本田作为畅销多年的合资品牌 ， 在细节处的做工还是很精致的 ， 针脚缝线细密 ， 该有的都有 ， 虽然堆料一般 ， 但堆的每个料都用了心思 。

车身长度4634mm ， 宽度高度表现中庸 ， 轴距也是2661mm ， 但本田对于空间的利用比丰田日产要更好 ， 因此即便轴距不足2米7 ， 但底盘规整 ， 车内布局合理 ， 坐进去并不比许多轴距2米7的国产车窄 。 这些都是日系车的强项 ， 本田尤其擅长 ， 日本本土许多房子都是在二三十平米的地方设计地应有尽有 ， 甚至有的日式小房子面积不过30多平 ， 却连浴缸都可以放下去 ， 还不影响生活 ， 因此对于空间的利用这块 ， 国产向日系还可以学习一下 。

2.0L的发动机能榨出146匹马力 ， 这台发动机最大的优点并不是动力 ， 而是能耗极低 ， 因此才能让本田设计出这套混动系统 。 搭载一台135KW的电机 ， 扭矩315牛米 ， 起步时纯靠电机驱动 ， 纯电续航差不多也有100公里左右 。 但如果速度稍快 ， 发动机就会开始工作 ， 持续不断给电池供电 ， 仍然由电机驱动 。 因此不管油门踩得深与浅 ， 发动机都是用最高效率工作 ， 没有任何动力浪费 。

如果时速继续提升 ， 到了60码以上 ， 电机就开始停止工作 ， 转而由发动机接管动力 ， 在高速行驶的情况下 ， 不管电机再省点 ， 肯定还是不如发动机直接工作要好 。 因此在高速行驶时电机休息 ， 发动机工作 ， 油耗也不会高 ， 相当于是用一台本来就很省油的发动机一直跑高速 ， 除了动力不弱之外 ， 发动机之内也几乎不会因为怠速或者其它原因而产生积碳 ， 因此这台车即便是开上十年二十年 ， 发动机也完好如初 ， 动力不会衰弱 。 至于电池衰减这一点是肯定的 ， 可这车随时发电充电 ， 无极切换 ， 电池就算衰弱了也不担心续航问题 ， 肯定也无所谓了 。 所以感受之后 ， 不得不赞叹这种设计确实巧夺天工 ， 堪称神来之笔 。

综合来说 ， 皓影的驾驶质感确实是比原先开的瑞虎8要好多了 ， 虽然这些年国产车一致在进步 ， 三大件技术突飞猛进 。 但由于造车经验还是缺乏 ， 因此即便是同样的三大件拿在手里 ， 在传动效率上仍然不如合资车 ， 假设合资车可以把发动机的动力传递70%到轮上 ， 那么国产车基本上都只有60%-65%左右 ， 这才是国产和日系的最大差距 ， 根本不是别人所说的三大件差距 。 所以只要咱们能够把更多心思放在动力调校上 ， 相信以现在的国产技术 ， 已经完全足够跟日系韩系德系并肩了 ， 你们觉得呢？分页标题#e#

来源：(醉里挑灯看车)

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