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现在车企都在面临着市场的严峻考验 ， 许多车企都在发挥着自身的优势 ， 来抵抗这场“寒冬” ， 也有一些车企在这阵阵“寒风”中倒下 。
比如众泰汽车 ， 根据众泰汽车2020年发布的财报显示 ， 上半年公司收入7.7亿元 ， 同比减少了76.69% ， 归属于上市股东的净利润为亏损10.34亿元 。

众泰汽车营收和利润双双下滑 ， 已经严重影响日常的经营 。 终于在2020年12月 ， 众泰汽车收到法院下达的《民事裁定书》 ， 因资产不能清偿到期债权和债务 ， 被宣告破产清算 。
【本田雅阁|又一国产汽车“倒下”？一年亏掉111.9亿，老板却早已套现离场】可见 ， 如今众泰的状况有点“惨” 。 曾经年销量达到30万辆 ， 现在却是无钱造车 。 而面对众泰的惨况 ， 创始人“应建仁”却早已提“钱”逃跑了 。
众泰的发展史
众泰的创始人应建仁最开始是做汽车配件的 ， 1996年他创办了众泰的母公司“铁牛实业” ， 其公司在当时发展得很不错 ， 便顺势将手伸向了造车行业 。

当时国产汽车制造行业才逐渐兴起 ， 应建仁想在进口汽车的“虎口”中抢食 ， 显然是很艰难的 。 但擅长抓住机遇的应建仁立马就有了自己的想法 。 于2003年 ， 开成立了众泰汽车 。 并在台湾买了一条“丰田特瑞”汽车的生产线 ， 开始了自己的造车之路 。
历经两年时间 ， 众泰的第一辆汽车横空出世了 ， 取名为众泰2008 。 但由于众泰没有汽车的准生证 ， 便借“大地众泰”之名将众泰2008推向市场 ， 由于他们是用丰田特瑞的生产线 ， 所以其车型与丰田特瑞极为酷似 ， 而价格又比丰田特瑞便宜 ， 众泰2008一出来 ， 就达到了销售量11000多台 。

众泰的“高仿”之路
尝到“高仿”的甜头后 ， 应建仁转头继续投入生产之中 。 2009年众泰推出了“众泰5008、江南奥拓和朗悦”等车型 ， 受到市场的热烈反响 ， 其当年销量高达10万台 。
众泰在“高仿”的路上一去不复返 ， 2003年继续推出了T600、SR7和SR9等车型 ， 分别模仿了大众、奥迪和保时捷 ， 其中SR9的保时泰深受大众喜爱 。 当年销量达到了11万台 。 随后 ， 2015年销量达到22万台 ， 2016年销量更是高达33万台 。
2017年众泰成功的借壳上市了 。 然而上市后的众泰还是延续着“模仿秀” ， 并没有自主研发属于自己的汽车 。 众泰开始被贴上“山寨”和“抄袭”的标签 ， 负面的评论严重影响了众泰的声誉 ， 导致其销量下降 。

众泰的没落史
自2006年众泰的第一辆“高仿”车的出售开始 ， 众泰的发展就开始逐渐的偏离了轨道 。 众泰自始至终把仿造其他品牌汽车的外形 ， 而忽略了对其内在硬件的升级更新 。
而新时代的消费者对汽车的功能和质量要求提高 ， 众泰的“高仿车”渐渐的不再受到人们的喜爱 。

根据众泰发布的财报数据 ， 2019年 ， 众泰汽车全年营收为29.86亿元 ， 同比下滑79.78% ， 归属净利润为-111.9亿元 ， 同比下降1498.98% 。
从数值上看着实有点吓人 ， 再看看众泰的市值 ， 更是从巅峰的380多亿跌至29.8亿 ， 整整缩水了十倍不止 。
然而应建仁似乎早知道“高仿之路”的结局 ， 早早的就套现20亿后跑路了 ， 只留下众泰的空壳 。 可以说众泰的发展之路是走到了尽头 。

总的来说 ， 一家企业发展的如何完全要看其创始人的经营情况 ， 就众泰而言 ， 应建仁一开始的“模仿秀”并没有完全错 ， 但在累计大量的经济基础后他完全可以谋求转型 ， 创造属于自己品牌的汽车 。
不过应建仁并没有这样做 ， 他走了一条捷径的路 。 他只看到了捷径路上金钱的诱惑 ， 而没有发现这是一条一眼就望到头的路 。
对于众泰 ， 你有什么看法呢？

来源：(财料)

【】网址：/a/2021/0217/kd716443.html

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