文章图片



文章图片



文章图片


【福克斯|全新福克斯三缸机配8AT，长安福特是懂车还是不懂车？】大年初一 ， 回乡的乡亲问我 ， 现在的福克斯还能不能买 。
我想了想 ， 告诉他可以买 ， 只要价格合适 ， 没有什么车不能买 ， 并且告诉他 ，不要听信网络上的非议 ， 截止到2021年 ， 福克斯仍然是一台值得入手的年轻化产品 。
之所以放在今天来做这篇文章 ， 是因为过去几天我一直在调研一件事儿 ， 福克斯在市场中陨落的滚件 ， 到底是不是因为动力系统 。

2020年的最后一个月 ， 是我紧跟福克斯的最后一个月 ， 月销量3000余台的成绩的确不能算出色 ， 店端的销售量也不太如人意 。
当然 ， 我并不把福克斯如此销量表现归咎于产品力不足 ， 从行业角度分析 ， 我更喜欢将两厢车市场衰败纳入考虑之列 。
科鲁兹、英朗两厢车早已被逼退 ， 308S匆忙首场以失败告终 ， 事实上福克斯坚持到今天已经是一个奇迹 ， 今天的乘用车市场销量无法与10年前相比 。

那是一个不考虑乘用属性 ， 有车便是潇洒的一个时代 ， 福克斯可以尽情的在那一片市场中挥洒着美国车对欧洲市场的热情 ， 两厢车的执着与魅力在那时候生根发芽 ， 为了彰显自己的情怀 ， 长安福特甚至还看掉了为中国市场独立研发的三厢福克斯 ， 来表示自己的决绝 。
过去十年 ， 乘用车市场是向着全面进发 ， 买过福克斯的人不太可能在换购时还会选择福克斯这样的小空间、小尺寸、不够霸气的新车 ， 而没有买过福克斯的人 ， 将会直接选择那些尺寸更大、使用起来不太差的朗逸、轩逸、卡罗拉们 。
不是福克斯不优秀 ， 而是这不是他的时代 。

大尺寸车型开始尽情卖弄空间优势 ， 这让急需改善出行环境的三四五线增量市场用户群体着迷 ， 这些企业在空间、操控这种不可调和的矛盾之前 ， 选择了空间选择了市场 。
福克斯是这个时代中没有做出改变的车型 ， 在长安福特看来 ， 做精致化产品才是这家企业的灵魂动作 ， 福克斯这种称霸年轻市场几十年的灵魂车型 ， 坚持自我才是关键 。
所以在产品基本素质上 ， 我们看到的仍然是不大的尺寸在两厢车的配合下 ， 能够让用户拥有在市场中灵活穿梭的驾驶感 ， 同时增强的动力表现也能让脚感更加明显 。

严格意义上来说 ， 全新福克斯的改变非常大 ， 但有一点却亘古不变 。
这么多年 ， 福克斯服务的一直都是年轻用户群体 ， 每一代年轻消费者买车时都会或多或少的考虑福克斯 ， 它曾经是多少年轻用户买车绕不开的选择 。
2021年的乘用车市场中 ， 福克斯还在坚持这种策略 ， 从我的角度分析 ， 这种策略并没有错 。
1.5T的小排量发动机在三缸机特性下 ， 能够最大程度强化低速扭矩爆发力 ， 这是这个时代中强者该有的表现 ， 而为了进一步提升燃油经济性 ， 全新一代福克斯匹配了一台档位数更多的8AT变速箱 。

1.5T+8AT动力总成是任何一台15万以内合资运动型产品都不会上的动作配置 ， 原因很简单成本限制 ， 这样的高成本对于每一家企业都是考验 。
事实上 ， 能够将性能压榨更好的涡轮版本 ， 终端价格已经降到了12万 ， 1.5T配8AT变速箱能够为用户带去更好的劈弯感受 ， 同时油耗还有非常大的改善 。
8.9秒的加速性能以及5.5L的百公里综合油耗 ， 严重出现脱节的动力系统表现 ， 让其强的不像是常规福克斯 。

显然 ， 在产品塑造上长安福特想要把福克斯打造成一台实力更强的车型 ， 从企业角度上来说 ， 长安福特非常懂车 ， 它懂得如何通过技术来标定出一台实力更强更具有操控性的产品 。
福克斯1.5T三缸机的174Ps最大马力以及243牛米最大扭矩 ， 带来的动力拉扯感毋庸赘言 。 但问题是 ， 市场似乎不承认三缸机 。
退一步从设计、尺寸、空间、操控、安全以及品质上来说 ， 我本人站在福克斯这一段 ， 作为坚持时代发展需求以及品牌灵魂的车型 ，不是福克斯不行了 ， 而是这个时代能与福克斯发生灵魂契合的人 ， 不多了 。

来源：(汽车扒一扒)

【】网址：/a/2021/0217/kd717152.html

标题：福克斯|全新福克斯三缸机配8AT，长安福特是懂车还是不懂车？