老卡车的魅力，带您见识11年车龄的手动挡斯堪尼亚P380车型斯堪尼亚P系牵引车的能见度随

斯堪尼亚P系牵引车的能见度随着车型的更新迭代变得越来越低，最早的P系列牵引车凭借着优良的性价比在高本钱投入的国内物流市场中打出了一片天地，让用户可以少花几万元就能将斯堪尼亚投入运营，那个时候还是很吃香的。
但是现在就不行了，现在新款的P系卖得比G系还贵，而且在划分用途市场之后P系也越来越不受人欢迎，当然也就不再吃香，对于这个系列的车型大批量投入公路物流（除危化品运输），最晚的应该就是常说的“5系”车型，即官方标定2004——2010款牵引车。

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这批车一般都是大架子号倒数第五位5打头的瑞典产车型，有4X2、6X4和6X2R三种不同的底盘形式，像笔者近期遇见的就是4X2底盘的牵引车，其主要工作是精密仪器运输。
其实像这一类货的车老板很多都是青睐于购买二手进口物流车的，传闻在这个行业内有一个规定就是拉精密仪器都是会要求使用进口车的，后桥必须为气囊减震，这样才能对货物起到良好的保护效果。但是进口车贵啊，要想快回本提台新的肯定不合算，于是就出现了很多购置二手车的案例，本文要讲的这辆斯堪尼亚便是。

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这一款的外观可以说是很中庸的一款了，国内引进的版本几乎都是灰色的进气格栅，在外观上并不是很出众，没有4系的成熟和后来6系的优雅，就算得上是一个过渡款，但是这一款的质量在用户的反馈当中还是非常不错的。

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斯堪尼亚P系的驾驶室是物流车产品中规格最小的驾驶室，在当时用车条件并不是很好的时候这也是个好东西，虽然说是四点式的弹簧悬浮驾驶室，但是在那个时候舒适性也要优于很多国产重卡，像驾驶室溃断后移、全尺寸导流罩、电调节后视镜等等，都是当时较为领先的配置。

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前面罩上的Griffin车标饱受风雨洗礼，已经印上了岁月的痕迹，这一代的车标还是用螺丝固定在进气格栅上面的，到了后期的NTG车型全都是带着背胶，一铲就铲下来了。

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当时的P系列重卡还在后面开凿了一个可视后窗，放在现在的欧系重卡上这样的配置一般是见不到了，原因是为了增加驾驶室整体强度，但是考虑到P系列车型需要完成一些相对灵活的工作，增加后窗对观察后方视野能起到很好的帮助，所以当时很多进国内的P系列重卡都标配了后视窗。

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驾驶室尺寸低矮，上车不会像平地板一样费事，两阶台阶轻松上下车，在第二阶台阶的下方设有示廓灯，随动转向灯，夜间对后车可以起到很好的提示作用。

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进入驾驶室，看到的是斯堪尼亚经典而又熟悉内饰设计，第二代环抱式工作台已经可以让触摸按键操控不再费力，在R系的工作台最右面还会多处一栏储物格的设计，模块化非常到位。

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方向盘采用四幅式设计，从上面包浆的程度来看这辆车跑的应该是不少了，下面的两个按键分别是控制定速巡航和仪表盘屏显得，与现在的丐版G系功能无异，就是位置变了变。

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仪表盘的造型已经开始向新款进行过渡，这个仪表是6系的，此车基本上可以判定为最后的末代过渡车型，相比于之前的非对称式仪表设计，这款仪表的观察性会更好一些。

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左右两面的后视镜全部带有电动调节和电加热功能，相传当时有卡友说：“碰坏一个斯堪尼亚的镜子，左面8000 ，右面12000” ，可能价格没到这个地步，但是在当时是真的贵，现在去并夕夕花8000能买20多个。

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P系的挡把可以前后放倒，对驾驶室的整体贯通性起到了很大的改善，如果说一直杵在地板上的话活动肯定会有不便的。