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驾驶室是凸地板的 ， 地板直接到了工作台底部的高度 ， 活动空间几乎可以说是没有 ， 也就够爬上卧铺 。


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卧铺的宽度也不是很宽 ， 这一代的斯堪尼亚都不是很宽 ， 但是床垫的舒适度相对来讲还不错 。


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看了看铭牌 ， 这辆车还是末代的车型 ， 2010年生产的 ， 要知道5系的寿命就是2004到2010 ， 这辆车算是最晚的几批了 ， 再往后就是新款外观的 。
从铭牌上可以得知该车发动机采用斯堪尼亚DC1217柴油直喷发动机 ， 机器带废气涡轮增压和中冷 ， 单缸单盖 ， 使用中置凸轮轴结构 ， 因为是欧III/国III排放 ， 所以在燃油供给方面并没有使用高压共轨 ， 而是一直采用传统的泵喷嘴结构 。 （到国四也还是泵喷嘴）
机器最大输出马力为380匹 ， 峰值扭矩1900N.m ， 最大扭矩输出转速为1300rpm ， 放在现在来看并不是很适合长途高效物流运输 ， 但是拉一些质量较轻的精密仪器还是绰绰有余的 。


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变速箱用的是斯堪尼亚的GR905变速箱 ， 采用8+1的挡位 ， 变速顺序是上R13下C24 ， 1到4挡位低挡区 ， 由单H阀从主箱转换成副箱后便是5到8速的高挡区 ， 变速箱带有挂挡助力 ， 入挡非常的轻松 ， 轻轻一推就能进去 。
长时间的使用导致挡头上的橡胶开裂 ， 已经磨损得不成样子了 ， 后期的版本中手动挡车型对这个问题做出了一定的解决 ， 但是在后期车型中手动挡已经很难见到了 。


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两边油箱的容量都不大 ， 大概就是一个350L+450L的形式 ， 因为是国三排放的所以没有设置尿素罐 ， 在十年前斯堪尼亚的模块化装配就能从这辆车上体现出来 ， 为了给底盘节约空间 ， 储气筒是安置在大梁内侧的 ， 2010年的新款还有一批电瓶都是放在尾部 ， 布置了1800升的大油箱 。


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后桥标志性的尖轴头单级减速桥 ， 速比并非我们现在熟悉的2.71 ， 因为配的是8挡手动挡变速箱 ， 在动力链上会有一些变化 ， 速比应该是老式常规的3.08 。


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后桥的气囊悬架是拖拽臂式的 ， 只有两点气囊减震 ， 在车桥下方垫着的是钢板弹簧 ， 对车桥可以起到一个减震和限位的作用 ， 当然减震效果也是不如四点式的 。


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现在的话这款斯堪尼亚已经进入老年状态了 ， 因为排放不达标无法去一些要求高的城市 ， 运营时间不到10年就要面临淘汰 。 2013年红极一时的国三也在短短几年之间不见踪影 ， 后期的国四也会面临着这种问题 ， 然而只能感叹排放进步太快 ， 还没挣大钱车就淘汰了 。
【老卡车的魅力，带您见识11年车龄的手动挡斯堪尼亚P380车型】图文：夜玫瑰

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