CVT的冷保护：CVT的低温保护是常态、这是广泛的策略 ， 简单点说就是无论是杰特可或是爱信、本田的CVT都存在冷保护 ， 也就是说在温度偏低时、持续保持较高的传动比运行 ， 实际现象就是发动机转速拉高、而传动比不缩小（不升档） ， 这种策略的理念在于低温下不给传动带上太大的扭矩、防止传送带损伤；相对而言冷保护对驾驶体验造成的影响很大 ， 这方面杰特可策略最保守、冷保护持续时间最长 ， 爱信、本田的CVT能稍微强些！


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上述就是关于CVT变速器最客观的描述 ， 所以希望各位车友明白这CVT变速器并没有以讹传讹那般脆弱 ， 杰特可、爱信、本田三家的CVT变速器年装机量是惊人的 ， 若那么容易损坏、早就出大麻烦了；不要总怀疑CVT打滑 ， 如上图钢带的端面与锥形普利盘的接触面积并不小（只是很多朋友没看过钢带的断面图） ， 所以只要压力足够、钢带状态正常就不存在磨损；其次目前对钢带、或钢链的防打滑策略很多 ， 比如钢链防滑设计；而使用钢带的CVT则会更具系统对打滑进行判断、从而及时加大压力来抑制打滑 。


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所以如今的CVT变速器很皮实耐用 ， 正常使用、保养达到25-35万公里不费劲（如上图所示朋友的天籁22万公里 ， 重点是没换过变速器油、神奇么？）；不过有一点要强调 ， 钢带式的CVT不太适合高负荷、或全负荷去持续运行 ， 因为这种状态下钢带的钢环与推片的端面与钢环内部容易形成相对滑动 ， 浪费部分能量不说、滑动是会产生热的 ， 所以想要CVT更长寿 ， 最好别持续的高负荷、全负荷运行（相对而言）！

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