中国突围封锁的世纪工程中巴公路，数百名工人遇难，建成有何意义中国和巴基斯坦的友谊不必多

中国和巴基斯坦的友谊不必多数，两国不仅是合作伙伴，更是最坚固的同盟。在上世纪60年代。两国为了加强之间的联系和交流，修建了中巴公路，而这条世界上修建难度最高的公路却让我们付出了巨大的代价。那么当时贫穷的中国为什么要去修建这条公路呢？这条公路又给中国带来了什么？

文章图片
中巴公路又称喀喇昆仑公路，修建于1966年，北起中国的喀什，经过喀什昆仑山脉、兴都库什山脉，帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端来到中巴边境红其拉甫山口，最后到达巴基斯坦北部城市塔科特，整条公路全长1032公里。其中我国境416公里，巴基斯坦境内616公里，而这条公路的修建也创造了多项世界纪录。他是世界上海拔最高跨越边境线的公路，全线海拔最低处为460的塔科特，海拔最高高处为4733米的红其拉甫山口，也是修建地质环境最恶劣的公路之一。由于大多数为山地，高原地形雪崩、山体滑坡、落石、塌方。地震等自然灾害频繁，值得现在夏季的山体滑坡，冬季的冰雪地位依然在侵蚀着这条公路。如果不是亲身体验，你很难想象修建这条公路付出的困难和代价。

文章图片
一年8个月的冬天，高寒缺氧，施工困难百倍。由于严寒气候和高原缺氧反应一直围绕着建筑队，再加上此地交通不便和鸟无人烟。在最困难的时候，我们甚至无法保证建筑队的后勤工人们的基本生活。喀什昆仑山区从每年的10月份到第二年的5月份呢，都是寒冷的冬季，工人们需要顶着大雪严寒的气候不断工作，而且为了赶工期更是日夜兼程。但背后就是万丈悬崖，稍不留意，生命就在这里消失。而在中巴边境地区，平均海拔是在4700到5200米，是整个路段平均海拔最高的地区。空气含氧量只有平原地区的一半，相信很多去过青藏高原的朋友感同身受，真的是一点力气都使不上来，呕吐昏迷，心脏加速口鼻出血。已经见怪不怪，甚至肺水肿和脑水肿等疾病都相继出现，严重危害工人的生命安全。

文章图片
而在后勤保障上，当时的我们可没有高压锅这种东西，水煮不开饭烧不熟。工人们都是凉水，夹杂着生饭，顶着艰难的环境工作。除此之外，在红其拉甫山口附近，由于地势陡峭，没有山路行走。所有的工程器械和物资都必须依靠人力运送，而且由于缺少搅拌机、振动机、推土机等大型工具，公路的建设工作完全是由人力完成，这是一项多么艰苦的任务。而现在的我们享受着强大的祖国所带来的种种福利，和这些苦难的前辈相比，我们更应该珍惜当下的生活，用我们自己的双手和智慧为祖国创造更加美好的未来。

文章图片
【中国突围封锁的世纪工程中巴公路，数百名工人遇难，建成有何意义】除了这些艰苦的生活和工作环境之外。在道路修建过程中，自然灾害频发。 1969年7月份，红其拉甫河上游爆发大洪水，水面从宽几十米暴涨至100多米，直接冲垮了6座。刚刚建设的桥梁阻断交通长达40天，处于施工前端的1500名工人陷入困境，更有272人被困在三面环水的绝壁，他们陷入了断粮、断水等危机之中。那么在这种环境中，你能生存下来吗？同样是在1969年红其拉甫地区引发雪崩灾害，给当地的指挥部和修建工程带来了巨大困难。而在随后的一年后，一个排的工人。在撤退过程中遭遇雪崩，大量工人失去了生命。除此之外给施工队伍带来了巨大的伤害。而当年我们不仅完成了中国路段的建设，还援建了巴基斯坦境内的613公里无偿地提供修路设施和设备，建立野战医院。

文章图片
中国为巴基斯坦修建了89座桥梁和一1474道涵洞，建设中的光使用了8万吨水泥。运送土石3千万立方米，为修筑这条公路，中国投资数亿人民币，派出2.2万工程技术人员及筑路工人，而双方共有600名工人遇难， 314人重伤。可以说每一公里的路都是一条生命的代价。那么当时贫穷的中国为什么要花代价去修建中巴公路呢？一方面，这是两国友谊的象征，可以加强两国之间的联系和交流。另一方面这条公路的修通可以让两国之间相互依靠，同时打通了中国前往中亚地区的道路，为我国西南地区对外交流做出了巨大贡献。