一台格格不入的纯电动车？试驾欧拉好猫！( 二 ) 据可靠研究成果显示

文章图片
而就我们近一周的体验下来，欧拉好猫日常的用电体验是不错的，当然，在谈及用电体验前，还是按照惯例先报几个参数：欧拉好猫全系采用前置单电机布局，当中永磁同步电机的最大功率为105kW ，峰值扭矩为210N·m ，与之匹配的则是常见的固定齿比变速器。

文章图片
另外，为满足不同“活动半径”的消费者，欧拉好猫还提供了标准续航和长续航两个版本，两者分别搭载搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池，电池容量分别为47.8kWh和59.1kWh ，续航里程分别为401km和501km ，我们所体验的为长续航版。

文章图片
而说来有趣的是，较小的活动半径和较实的续航里程，近一周的体验中，我们并没有为其负担一分钱的电费，但代价就是，当开着“残血”状态的欧拉好猫去4S店还车过程中，不是车主的我，竟然也有了无比强烈的续航焦虑，还好最终只是虚惊一场……

文章图片
当然，主观判定欧拉好猫用电体验不错，更大程度源自于其“收放”自如的驾乘体验，放方面，欧拉好猫的电门调校不会像不少纯电动车那般“贼”——第一脚“冲” ，而是偏向于沉稳线性，这种设定的好处在于走走停停的场景下，温顺的猫总会比狂躁的猫更让人心安。

文章图片
收方面，有相当一部分消费群体是因动能回收时的眩晕感而抗拒纯电动车，故而动能回收的设定常常是他们衡量一款纯电动车的关键指标，欧拉好猫在这方面恰恰表现出了成熟的一面，其拥有弱、标准、强三挡可调的动能回收，而即便是强挡位下，欧拉好猫的制动力的介入时机和回收力度，都在可接受范围内，不会有明显的眩晕感。

文章图片
除此以外，欧拉好猫在底盘和转向层面亦有不错的表现，一方面，对颠簸化解细腻，另一方面，转向指向精准。不过，欧拉好猫在转向上一个较为奇怪的设定：欧拉好猫的转向系统有轻盈、舒适（默认）和运动三挡可调，但舒适和运动模式下，方向盘的手感会偏沉，反倒是轻盈模式的手感更符合我对欧拉好猫的心理设定。
写在最后【一台格格不入的纯电动车？试驾欧拉好猫！】就如上文所说，大多数人“邂逅”欧拉好猫的惊奇很大程度上源自于它所表现出的格格不入：静态，复古又未来的“矛盾”；动态，收放均自如的“反常” ，在动静两个层面，它都有区别于市面多数纯电动车的记忆点，而在我看来，这恰恰是它的主卖点。不知道这些记忆点亦或是主卖点放在一台补贴后10.39万起售的纯电动车上，能不能“驯服”你呢……