来源：人民网-人民日报
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图为巴拉那瓜港集装箱码头 。中国招商局港口控股有限公司供图
位于巴西南部的巴拉那瓜港是巴西第二大港口 ， 大批大豆、咖啡从这里运出 。 2020年 ， 巴拉那瓜港集装箱货物量逆势增长 。 历经86年风雨的巴拉那瓜港能走出困境 ， 呈现今天的活力 ， 与中国企业的参与和贡献密不可分 。
“中国投资和中国设备提升了港口运营能力”
货船慢慢驶近巴拉那瓜港集装箱码头 ， 一排蓝色集装箱起重机在视野中越来越清晰 。 长长的起重臂伸向海面 ， 最外侧的两架新型起重机由上海振华重工生产 。
“这两架起重机的吊钩高度达50米 ， 是南美地区最高的 。 ”码头操作计划经理费利佩·弗兰萨告诉采访人员 ， 有了新型起重机 ， 吊装集装箱在操作高度和水平距离上更加自如、高效 ， 满足了更多船舶的需要 。
巴拉那瓜港对内辐射巴西东南沿海经济重地 ， 对外连接南方共同市场、欧盟与亚洲市场 ， 是区域性贸易互联互通的重要海运枢纽 。 但基础设施投资不足等问题曾长期困扰港口发展 ， 港口竞争力随之下降 。
2018年 ， 中国招商局港口控股有限公司收购巴拉那瓜港集装箱码头运营公司 ， 并投资扩建码头 ， 将码放集装箱的堆场扩大约15.7万平方米 ， 增加了一个220米长的泊位 。 现在 ， 码头能同时停靠3艘大型集装箱船 ， 设计吞吐能力由150万标准箱增加至240万标准箱 ， 成为南美地区设计吞吐量最大的集装箱码头 。
弗兰萨已在巴拉那瓜港工作了21年 ， 看到新扩建的集装箱码头 ， 不由得想起早年间的工作场景：“那时我们没有先进设备 ， 干活难、效率低 。 ”在中方接管运营后 ， 码头的集装箱年吞吐量由70多万标准箱提升至去年的近100万标准箱 。 “近100万标准箱 ， 这个数字我们以前只在杂志上见过!新码头真是令人振奋!”弗兰萨感叹 。
【码头|老港口展现新活力】截至2020年 ， 巴拉那瓜港集装箱码头已开通16条航线 ， 远达欧洲、远东、地中海和北美等地 。 扩建的堆场为容纳大型工厂设备等大件货物带来了更大空间——去年码头大件货物收入增长102% 。 “中国投资和中国设备提升了港口运营能力 ， 也为新业务提供了新机遇 。 ”弗兰萨非常看好码头的未来发展 ， “能参与其中 ， 我感到很自豪” 。
“将打造一个更安全、环保、高效的重量级码头”
站在巴拉那瓜港集装箱码头往海面远眺 ， 除了行驶的货船 ， 还能不时看到海豚、鲸鱼、海龟、鱼群等 。 良好的生态环境能够保持 ， 与扩建区域的建设方式有关 。 其水下结构的支撑物是一根根柱子 。
“我们一共打了7000多根桩柱 。 ”码头环保事务负责人加布里埃尔·维埃拉对港口建设过程中如何确保环境质量颇有发言权 ， “比起填实的地基 ， 这种施工方法更灵活 ， 对环境的影响也更小 。 同时 ， 桩柱为甲壳和软体生物等提供了栖息地 ， 这些生物引来了鱼群 ， 鱼群又引来了海豚等更大型的动物 ， 海洋生态链有机运转 。 ”
维埃拉和同事的一项重要工作 ， 就是观测港口周边的生物 。 “我们观察海豚和海龟等动物的出现地点和行为特点 ， 监测和保护它们在海湾中的觅食区域 。 ”此外 ， 码头还开展了地下水、空气质量、噪音和港口水质等监测项目 。 “中方实施了更有效、更可靠的环保措施 ， 展现出着眼长远的负责任态度 。 ”
对于港口员工的工作安全问题 ， 中方管理团队更是高度重视 。 弗兰萨说 ， 中方全面审查并优化了集装箱装载流程和操作细节 ， 包括装卸工人在船上的作业区域、与悬吊集装箱的安全距离、集装箱装卸操作软件、起重机吊钩降速、安装传感器防止拖车碰撞 ， 等等 。
码头安全部门主管卡尤·绍特科夫斯基介绍道 ， “我们现在有全新的安全文化 ， 管理层积极参与 ， 相关流程和技术不断改进 ， 安全培训和资格认证全面开展 ， 工人的安全更有保障 。 这些长效机制的建立 ， 将打造一个更安全、环保、高效的重量级码头 。 ”
“技术好、方法活、效率高 ， 中国团队了不起”
为了防止泥沙自然堆积影响船舶通航 ， 港区和航道需要定期疏浚 。 眼下 ， 大型耙吸船“新海虎”9轮正在巴拉那瓜港外航道作业 。 只见直径约一米的耙管缓缓降至海床 ， 随着进舱命令下达 ， 海底的泥沙便在轰鸣声中被吸入泥舱 。
中国交通建设集团上海航道局巴西公司(上航巴西公司)负责巴拉那瓜港的清淤维护工作 ， 通过拓宽加深航道 ， 使最大通航船舶从5万吨级升至10万吨级 。 港口管理方负责人路易斯·加西亚说：“到那时 ， 巴拉那瓜港将拥有前所未有的条件 ， 可以停靠更大的船舶 。 港口的货物量、岗位数量和员工收入都将因此得到提升 。 ”分页标题#e#
与耙吸船协同作业的 ， 是每隔两三天便出海一次的测量船 。 海底哪处不平整 ， 需要清除的淤泥有多厚 ， 都要依靠即时水深测量数据确定 。
参与巴拉那瓜港疏浚工作的余洪强介绍说 ， 测量员必须凌晨5时出发 ， 到达工作海域后 ， 每隔半小时就要根据水质和温度调整一次测量参数 ， 直到下午5时返航 。 晚上7时 ， 将测量数据传送至岸上工程技术人员 ， 直至半夜才能处理完 ， 反馈给耙吸船 。 每到这时 ， 余洪强所在的工作群总是特别繁忙 ， “有时针对一个很小的细节 ， 船上和岸上的工作人员都要反复沟通 。 外海风浪大 ， 作业困难 ， 正是凭借责任感和精细化操作 ， 我们才能完成任务 。 ”
“新海虎”9轮巴方船长若泽·拉莫斯对中方团队的勤奋高效赞不绝口 。 “前两年 ， 我们在内航道疏浚时遇到了难题 ， 新规定要求我们在作业过程中不得把吸入泥舱的泥水直接排入海中 。 泥舱一旦装满 ， 即使其中80%是水 ， 也要去指定区域倾倒 。 ”这一规定是为了防止海底杂质污染水体 ， 但倾倒一次往返约需6小时 ， 成本很高 。 中方很快摸索出解决方法 ， 通过实时监控吸入耙管的淤泥与海水比例 ， 随时调整泥泵吸力 ， 大大增加了淤泥占比 。 “技术好、方法活、效率高 ， 中国团队了不起 。 ”
海风中 ， 机器轰鸣声此起彼伏 ， 码头工人用呼喊声交流着信息 。 参与共建“一带一路”的巴拉那瓜港正重现勃勃生机 。
(本报里约热内卢2月18日电)
《 人民日报 》( 2021年02月19日 03 版)

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