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哈喽 ， 大家好！又到了检车家老撕鸡分享检车趣事的时间 。 我是一名二手车检测师强子 ， 我不仅技术强 ， 而且热心肠！分享干货是我最大的爱好 ， 不管买与不买 ， 看了我的检测 ， 您开心就好！
如今随着家庭用车换车频率的加快 ， 汽车的保值率成为很多人换车时候会着重考虑的一方面 。 手里的车能卖一个好价钱当然是一件开森的事情 。 而纵观国内各大车系 ， 日系车一直保持着比较高的保值率 ， 皮实耐操保养便宜 ， 尤其以两田的部分车型为代表的 ， 保值率高出了天际 。
不过凡事总有例外 ， 日系车高端品牌讴歌就不怎么保值 ， 这个品牌最开始也是以进口的方式进入国内 。 那时候的讴歌顶着北美销售王的头衔确实有属于它自己独特的魅力 。 然而国产之后 ， 销量却不温不火 ， 在国人眼里没什么存在感 。 品牌小众销量又不好 ， 所以 ， 相比较母品牌本田 ， 讴歌的保值率可以说惨不忍睹 ， 三年的保值率达到了50% 。 入手一辆二手的讴歌 ， 性价比还是非常划算的 。
今天我们的粉丝就是要买一台讴歌CDX ， 一款紧凑级SUV 。 CDX从出世开始就被人叫作豪华版缤智 ， 以中国特供车的身份进入国内 ， 乍一看外观、内饰、底盘都确实有几分小老弟的影子 。 钻石五边形家族式脸谱 ， 硕大的格栅看上去十分的霸气 。 不过每次看讴歌的前脸 ， 总觉得和日本东宝电影有似曾相识的感觉 。
动手检测之前 ， 先了解了这辆CDX的基本情况 ， 车款是2.0混动 ， 实际使用不到两年的时间 ， 目前的二手车市场行情在19万左右 ， 因为车源比较少 ， 车商的实际报价可能还会高一些 。 相比较新车 ， 行情价足足掉了三分之一还多 ， 性价比不错 ， 但是买二手车 ， 车况才是最重要的！
所以 ， 跟着强子我一起看看车况吧！
车型年款：讴歌CDX 2018款 2.0L 两驱质享版Hybrid
出厂时间：2018-11
登记日期：2019-07
表显里程：22524KM
排放标准：国五
厂商指导价：29.98万
车行报价：19万分页标题#e#
检测地点：福建福州
老规矩 ， 先检查外观漆面 。 第一眼就看到前保险杠的缝隙宽度不均匀 ， 强子我就知道事情不简单 ， 就算是拆下来再次安装也不会有这么大的缝隙 ， 只有一个原因那就是保险杠更换过了 。
机盖漆面厚度549μm ， 我们知道原厂漆面一般不超过200μm ， 而这个就偏高很多 ， 钣金喷漆无疑了 ， 看来前方是发生过碰撞的 ， 这也验证了前保险杠更换的猜想 。
车身左侧倒还好 ， 左前翼子板、左前门、左后门、左后翼子板四个面都没发现钣金喷漆的情况 。
检测到后尾门的时候发现漆面厚度只有80μm ， 而原厂标准在120μm左右 ， 比原车数值低只有一种可能 ， 那就是换过后尾门 ， 为什么后换的尾门漆面厚度会偏低呢？因为出厂之前车身不会直接喷漆 ， 会放入电泳池给车架镀上电泳层 ， 主要是用来防锈和增加漆面附着 。 然后再进行喷漆 ， 后换的零件当然就缺少了进电泳池这一工序所以才会变薄 。 所以强子想提示一下大家并不是漆面变厚了才有问题 ， 变薄了问题更严重 。
后保险杠的缝隙也不合缝 ， 后尾门都更换了后保险杠大概率也换过了 ， 所以才会有这么大的缝隙 。 看来这车前后都发生过事故 ， 那么最可能的情况就是高速公路上连环追尾！
右后翼子板未发现喷漆痕迹 ， 前面检测左后翼子板也是没问题的 ， 那么可以确定后方追尾是直接正面撞上的 ， 才没有伤到两侧的后翼子板 。
车身右侧整个检测下来只有右前翼子板钣金喷漆 ， 可能是前方碰撞导致右前翼子板受损 。
前后挡风玻璃和车窗玻璃的生产日期与车子出厂时间吻合 ， 无二次更换打胶痕迹 ， 表面也没有裂痕凹坑 ， 前挡风玻璃没有更换 ， 说明前排安全气囊应该没有弹开 ， 如果弹开的话前挡玻璃是难于幸免的 。
【日系车|新车落地30万，才开不到两年就掉价10万，这还是日系车吗？】检测来到发动机舱 ， 这是一台混动车型 ， 其中2.0的发动机最大功率为158kW ， 最大扭矩175N·m；电机最大功率135kW ， 最大扭矩315N·m 。 匹配E-CVT无级变速箱 ， 在性能输出方面不必担心 。
机盖固定螺丝有明显的拆卸拧动特征 ， 应该是事故撞击导致机盖有错位 ， 钣金修复后拆卸固定螺丝调节移位 。
左右翼子板螺栓没有拆卸特征 ， 固定翼子板的边梁漆面厚度也是正常的 ， 从这两处可以判定机舱两侧的损伤不大 ， 前方的事故也主要是正面的撞击 。
从前面缝隙中看过去 ， 前防撞梁的颜色是白色的 ， 明显不对 ， 正常出厂应该和车身是同一个颜色的 ， 也就是说它应该是蓝色的 ， 所以前防撞梁有更换 。
我们再来看看前纵梁 ， 原厂焊点清晰可见 ， 覆盖件排列工整 ， 未发现弯曲变形钣金修复痕迹 ， 看来前方事故并没有伤及纵梁 ， 只是更换了保险杠、中网、大灯、前防撞梁 ， 水箱框架和水箱没有受损更换 。
发动机支架没有拆卸特征 ， 变速箱支架同样没动过 ， 发动机和变速箱机体表面没有渗漏痕迹；发动机进气歧管也没有拆卸特征；一整圈检查下来发动机变速箱的关键部位没有拆卸维修的情况 。
油水这块 ， 刹车油、冷却液以及电池的状态都还不错 ， 后期用车注意观察就行；发动机机油需要保养更换了 ， 因为二手车都是一车一况 ， 你根本不知道前任车主的用车习惯 ， 所以 ， 买二手车机油一定要自己换一次 。
从内饰上还是能看出来CDX的豪华属性 ， 而且用料高级 ， 没有任何气味 ， 全系还提供了包括可调悬架、矩阵式LED远近光灯、主动降噪在内的一系列高级配置 。
上图是方向机管柱和螺丝 ， 以及仪表台下部其他附件 ， 主要是看有无涉水泡水等问题 ， 有些车龄比较长有一点生锈是正常的 。 这台车方向管柱没有拆卸的痕迹 ， 也没有生锈 。分页标题#e#
座椅下的固定螺丝也没有发现什么异常 ， 底部的地毯也特别干燥 ， 没有发现泥沙残留 ， 综合前面检查可以排除车子泡水的可能性 。
掀开后尾盖 ， 小强看到后备箱底壳的第一眼就感觉不对劲 ， 这个漆面喷的太粗糙了 ， 说的夸张点儿像树皮一样 ， 一点儿都不像是原厂机器喷的 ， 但是这里又看不出有钣金修复的痕迹 。
赶忙趴在地上看一下后围板里侧 ， 果然有钣金敲打的情况 。 幸好这车的底盘高 ， 不然这个问题要上架子才能发现 。
然后就看到了这一幕 ， 后备箱底壳和后纵梁连接的部位 ， 明显有二次切割焊接的情况 。 车身框架都切割了 ， 按照国家二手车鉴定标准 ， 这辆CDX妥妥的大事故车 。
这下就可以确定后面是怎么个情况了 ， 原来是更换了整个后备箱底壳 ， 怪不得从上面看后围板没有钣金修复痕迹 ， 只发现漆面不对 ， 更换后备箱底壳这种情况并不多见 ， 一般都是更换后围板 。 但是也有4S店为了利益最大化 ， 反正是报保险 ， 会给车主说要更换某某东西 ， 车主一听要换 ， 心里想换了不是更好 ， 反正不用我出钱 ， 换吧！浑然不知这车修复后已经成了事故车了 。
到这一步 ， 强子觉得有必要跟粉丝说一下这个情况了 。 于是拉着粉丝指出车子切割焊接的部位 ， 粉丝立马就说不买了不买了 ， 前后都有事故 ， 况且后面还切割更换车架结构件 ， 花接近20万肯定不能买一个事故车 。 后续的路试和底盘没有进行下去 ， 检测到此结束 。
最后做一个小结：
1.外观：前保险杠更换 ， 前中网更换 ， 机盖钣金喷漆 ， 后背箱盖更换 ， 后保险杠更换 ， 右前翼子板钣金喷漆 ， 后挡风玻璃二次安装； 2.机舱：机盖拆卸 ， 期安大灯拆卸 ， 冷凝器拆卸 ， 框架横拉梁更换； 3.内饰：后备箱拆卸 ， 后围板切割焊接 ， 后备箱底壳更换； 4.路试：放弃； 5.底盘：放弃；
像这种一两年的准新车 ， 一般来说车况会比较精品 ， 毕竟年份少公里数小 ， 不过也不能百分百确定 ， 新车撞过之后就卖掉的案例也不少 。 今天这辆CDX就是例证 ， 我同事甚至看过一台才开100多公里的特斯拉动了大梁 ， 真不知道车主是怎么开的 。 大事故车自然是不值得入手的 ， 所以 ， 二手车还是坑太多 ， 准新车都不一定靠谱 ， 稍不注意就是金钱和精神的双重损失 。 年底是买车旺季 ， 购车请擦亮双眼 ， 找一个懂车的朋友帮你把好关 ， 避免入坑 。
好了 ， 今天的检测分享就到这了 ， 我是检车家的一名二手车检测技师 。 喜欢就赞、不喜欢就喷 。 我修车多、读书少 ， 写的不好 ， 请大家多担待 。 检车家 ， 愿做你最懂车的朋友！
来源：(检车家)
【】网址：/a/2021/0219/kd722316.html
标题：日系车|新车落地30万，才开不到两年就掉价10万，这还是日系车吗？
