2020年度国内紧凑型车投诉排行榜据国内领先的缺陷汽车产品信

据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计数据显示， 2020年国内紧凑型车总投诉量为28,260宗，与2019年相比减少2,576宗，下降8.4% 。其中，至少发生过一次车主投诉的紧凑型车有221款，较2019年增加7款车型。榜单前十名全部为合资品牌车型。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后， 2020年度国内紧凑型车投诉排名如下：

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据乘联会数据显示， 2020年全国狭义乘用车累计销量为1928.8万辆，同比下滑6.8% ，降幅较2019年收窄，但整体仍处于持续下行通道。其中紧凑型车在2020年的累计销量较2019年下降16.3% ，远超乘用车整体下滑水平，反映出曾经火爆的紧凑型轿车市场正在逐渐降温。
与此同时， 2020年紧凑型车投诉量也迎来了十年来的首次负增长。从2011-2020年紧凑型车投诉量的变化情况来看，经历了2019年的投诉量冲顶后， 2020年紧凑型车的投诉量有所回落，但仍保持在高位，整体质量口碑仍不容乐观。

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相比2019年投诉榜单， 2020年投诉量超千宗的车型仅有1款。一汽-大众速腾连续两年进入榜单前十名，并且于2020年冲到榜单第一名，投诉量破千，其所涉及到的故障投诉主要集中在“轮胎开裂”和“变速箱异响”等问题上，投诉量持续攀升。此外，东风标致408虽然连续第三年进入榜单，但投诉量和排名均有所回落，东风标致自去年以来开始采取大范围召回的方式予以解决问题，同时对于车主的投诉也更加重视，投诉量呈现出稳步下降的态势。
数据看点：
1、老款车型问题较为突出新款车型质量转好

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据车质网数据显示，在2020年国内紧凑型车投诉中， 2019款车型成为投诉最多的年款车型，投诉量突破5000宗，随着2019款车型市场份额不断提升， 2019款车型的投诉量呈现出跨越式增长，投诉量远超其他各年款车型。相比之下， 2020款车型由于上时间不长，相关投诉问题尚未得到全部显现，但体量也已接近2000宗。从上面图表中可以看出，当前国内紧凑型车的投诉大部分仍集中在上市1-4年的老款车型中。

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从2020年紧凑型车出现问题时间段统计中可以发现，对于国内紧凑型车而言，购车3年以上发生故障的车型投诉量最高，相关投诉达到9,199宗，较2019年增涨3.3% 。而其他时间段发生故障的车型投诉量均较2019年有不同程度的下降，其中购车1-3年内发生故障的车型投诉量降幅最高，达到了18.7% 。

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此外，在2020年紧凑型车投诉车辆行驶里程统计中，行驶里程在60000公里以上的车型投诉占比较2019年有所提升。而行驶里程在10000-20000公里、20000-30000公里和30000-50000公里的新车投诉占比则基本与去年持平。从紧凑型车出现问题时间段和车辆行驶里程统计中可以发现，国内紧凑型车的投诉主体逐渐由新车和准新车向购买3年以上的老款车型偏移，经过一段时间的市场沉淀后，老款车型的质量问题逐步凸显。
2、其他问题占比提升服务态度更受重视

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据车质网数据显示，在2020年紧凑型车的投诉问题中，质量问题、服务问题和综合问题的投诉量相对2019年均有所减少，而其他问题的投诉量则有所增加。其中，单纯质量问题的投诉量降低至22,387宗，但投诉占比却达到了近三年来的最高点。服务问题投诉量降低至1,998宗，综合问题投诉量降低至2,527宗，服务问题和综合问题占比较2019年各降低了1个百分点。值得注意的是，其他问题投诉量增加至539宗，较2019年上涨60% ，投诉占比提高1个百分点。从具体投诉问题来看， “疑似减配”问题较为集中，投诉量较2019年暴涨近2倍。由此不难发现， “疑似设计缺陷”、“疑似减配”等问题在紧凑型车中有蔓延趋势，消费者对此类问题的容忍度较低，需引起相关企业警惕。