4万级别纯电动微型车横评 2020年下半年随着国家发布新能

2020年下半年随着国家发布新能源汽车下乡的鼓励政策，一批价格在3万到4万元区间的纯电动微型车随着国家及地方政策成为了热门车型。正好小星早就有所关注这个市场，只不过之前体验的奇瑞EQ1车型高于7万，荣威E50高于10万而宝马i3更是高于30万了。看来真正要给消费者带来实惠还是要靠一批新兴的3万到4万元区间超低价纯电动微型车。正巧小星前不久进店体验了五菱宏光MINIEV ，又问朋友借来试驾了刚刚上市热销的长安奔奔E-Star国民版。这两款3万到4万元区间的纯电动微型车该怎么选择呢？跟着小星来具体聊聊吧。
长安奔奔E-Star国民版使用体验

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↑长安奔奔E-Star国民版前部细节
小星很久以前就和长安微型车有很深的渊源。当初第一代奔奔的1.0发动机小星就参与了发动机电喷控制器的开发和标定。还深深地记得10年前开着这款小车在试车道上狂飙测定各种参数的场景。一晃10年长安奔奔E-Star国民版演进成了非常有特色的纯电动微型车。很多方面都体现了长安在微型车方面的设计积累。正巧好友开着长安奔奔E-Star国民版从杭州来上海，小星就借来体验了一番。

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↑长安奔奔E-Star国民版后部细节
好友买的是长安奔奔E-Star国民版心悦版。长安奔奔E-Star国民版心悦版目前享受国家补贴后售价3.98万元。据说目前4S店还提供1千的金融补贴，可以说日常接送孩子上下学或者市内通勤是相当实惠的。而且提车还很快，好友在杭州不到3天就拿到车了。对于小星来说，最喜欢的还是长安奔奔E-Star国民版的颜值。非常有个性的两箱造型，很有辨识度且非常顺眼，五菱宏光MINIEV的造型走的则是方正风格路线。

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↑长安奔奔E-Star国民版后排空间
乘坐体验：长安奔奔E-Star国民版充足的驾乘空间是非常突出的优势。它是一款典型的四门五座车型。后排上下车非常方便，五菱宏光MINIEV由于两门设计，需要放倒前排座椅才能进入后排。同时长安奔奔E-Star国民版的后备箱载物空间在后排座位不放倒的情况下也很充足，出行所需的行李箱放置都不在话下，五菱宏光MINIEV在后排不放倒的情况下后备箱空间就相对来说较小一些。

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↑长安奔奔E-Star国民版后备箱空间
试驾感受：让小星最惊喜的就是长安奔奔E-Star国民版市区路段和高速路段驾驶感受，出色的底盘悬架调校，加上175R15轮胎的使用让车身对路面颠簸的吸收处理的很好，五菱宏光MINIEV则使用的145R12轮胎。长安奔奔E-Star国民版轮胎更宽直径更大，因此一方面更舒适，另一方面刹车避让的时候操控更有信心。另外长安奔奔E-Star国民版配备了55kW动力电机，最高车速可在达到高速最高限速120公里时速，五菱宏光MINIEV的最高时速设定在100公里每小时。 301公里的续航，长安奔奔E-Star国民版心悦版也让好友从杭州开到上海游玩成为可行的事情。

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↑长安奔奔E-Star国民版轮胎底盘细节
长安奔奔E-Star国民版心悦版耗电充电实录：小星这次试驾路况既有城市道路又有高速路段，对应行驶里程在20公里左右。表显续航从93公里掉到73公里还是比较准的。具体的耗电情况为12.7kWh/百公里。整体续航表现非常不错。朋友的这款车采用普通慢充，充电接口在车头长安车标内。晚上充电8小时左右即可充满。

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↑长安奔奔E-Star国民版仪表盘和中控细节
据朋友说很多车主考虑选购999元的快充装置，这样即使出远门只要沿途有快充桩就能安心畅行。长安奔奔E-Star国民版的仪表盘和中控都很注重实用，续航和能耗一目了然，中控好贴心的提供了USB接口。加上空调的配备，冬天出行既能够吹着暖风，又能够听着音乐，旅途不再枯燥难熬。
五菱4S店到店体验

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↑到访五菱4S店试驾
五菱宏光MINIEV是纯电动微型车市场的热门话题。小星就带着好奇心到访了五菱4S店体验试驾了五菱宏光MINIEV 。到店以后发现店内醒目位置就放着3.88万元送沪大牌的五菱宏光MINIEV 。