被称为国产“大力神”的运9有多大？把运8放在旁边一目了然文/海洋

文/海洋
运8与运9作为我国运输机领域的“常青树” ，一直以来都备受大家的关注。陕飞在运8的基础之上，还先后提出了运8F600 ，运8X ，运9以及其他的改进型号。特别是作为空警200的运8第三类平台从外观上来看，几乎与运9没有啥区别。

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其实从图中我们也可以非常清晰地看出来，运8与运9的尺寸大体上是相当的，都是载重在20吨级别的运输机。运-8采用了与安-12相同的平直梯形悬臂式上单翼，机翼内设有整体式油箱，普通梯形尾翼和面积很大的垂直尾翼，机翼前缘还装有电加热和热空气两套防冰系统。机身为全金属半硬壳式结构，主要分为驾驶舱、货舱、尾舱三部分。

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其中驾驶舱和尾舱为气密式，而中段货舱为非气密式。货舱长度为15米，最大宽度3.5米，高度26米，可以满足运输大尺寸、重型装备和物资。在装上座椅时，货舱内可运输96名武装士兵和82名伞兵或单件重量为16吨以下的车辆及物质;具备空投单件重量达7吨物资的能力。货舱尾部没有可收放式分段式跳板，可以承受8吨以内的车辆直接驶入货舱内。运-8采用了常规前三点式起落架，均采用了底腔压轮胎，可以在简易机场或草地、雪地等野外机场安全起降，对机场设施的依赖也较低。安-12之所以具备了较好的载重、飞行性能，最主要的是得益于其4台大功率AH-20K涡桨发动机，其单台输出功率达到4000马力。

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作为一种比较先进的中程运输机、运-8的航空电子设备相对于运-5和运-7更完善，保证了其在复杂条件下的全天候飞行能力。主要包括短波和超短波指挥电台、无线电罗盘、超短波电台、机内通话器等。导航雷达包括多普勒雷达体制、多普勒雷达、航行雷达综合系统、航向姿态系统和自动驾驶仪等。机尾部还设有一座双管23毫米机炮用于自卫（第二批生产型及后续型号全部取消改为电子设备舱），整个机组成员共6人，包括正副驾驶员、领航员、通信员、空中机械师及尾部射击操纵员，基本上是当时的标准配置。

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【被称为国产“大力神”的运9有多大？把运8放在旁边一目了然】而运-9实际上是从运8衍生而来，运-9飞机采用了涡桨-6C型发动机、六叶复合材料螺旋桨、机翼结构整体油箱、"玻璃化"驾驶舱技术及数字式电子防滑系统，取消了机头玻璃领航舱、尾舱及四人驾驶体制。运-9是真正发挥20吨有效载荷的先进中型运输机，而且在大载荷前提下对复杂气象，高温高原等恶劣环境下适航性有了很大的提高。

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以往只有伊尔-76能胜任在高温高原地区执行空运/空降任务，但我国引进的伊尔-76数量有限，单纯的依靠这一款机型完成国内所有高温高原地区的空运/空降任务都是不得已之举。很多情况下所要运载的货物或兵员数量并不是很多，而用运载量40吨的伊尔-76则不能发挥出其最大的运载效能，这时用中型运输机才是效费比最佳的选择。而运-9的面世就有了可与伊尔-76互为补充的机型。各机型优化编组，发挥出更大的效费比。
（来源：迷彩虎）我国首款的民航大飞机C919完成专项试验任务，这意味着即将进入交付阶段。 C919的出现填补了我国在民航干线客机制造的空白，但同时我国民航客机也将面临波音与空客这两大世界航空巨头的围追堵截， C919究竟有没有希望撼动这两大“巨头”的地位呢？C919对比“主要对手”波音737、空客A320的优势又在哪？

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C919项目是我国商飞集团集中力量进行的一款干线客机项目，最初对标的机型就是波音737-700型，商载能力在150-180座之间，航程4000-5000公里，单通道设计。当时的波音公司还未启动第四代737项目，也就是737MAX机型，因此在性能定位方面， C919具有一定的后发优势，其性能介于737-700和737MAX8之间。优势主要集中在发动机配置采用LEAP-1系列涡扇发动机，这款发动机目前被A320neo和737MAX采用，推力强劲，燃油经济性也好，可靠性当然都是世界一流水平。