_原题是：一片上涨的1月“开门红”之下 ， 这九家车企销量还在大幅下跌
进入2021 ， 车市可谓一扫之前几年的阴霾 ， 无论产量还是销量都呈现出同比较大幅度的增长 ， 尤其是销量增长相当明显 ， 可谓是一场“开门红” 。
根据中汽协的数据 ， 1月份国内乘用车市场销量为204.5万辆 ， 较2020年1月同比增长26.8% ， 较2020年12月环比下跌13.9% 。 而根据乘联会的数据 ， 1月份国内狭义乘用车市场零售销量达216.0万辆 ， 同比增长25.7% ， 环比下跌5.6%；而狭义乘用车批发销量则为208.8万辆 ， 同比增长26.8% ， 环比下跌12.4% 。
1月产销双双呈现同比较大幅度增长 ， 这与去年春节在一月份 ， 同期基数较低有一定关系 。 另一方面 ， 由于汽车芯片供应不足影响到企业生产节奏 ， 导致环比降幅较快 。
不过 ， 在1月普涨的“盛世”之下 ， 仍有部分车企销量走低 ， 还有车企“报喜不报忧” 。 另外 ， 当具体到车企销量排行时 ， 无论批发销量还是零售销量均出现了比较大的排名变化 。
零售/批发销量差别大 ， 排行榜单大变样
1月 ， 无论零售销量排行榜 ， 还是批发销量排行榜 ， 均与去年出现较大变化 。
首先是零售销量这边 ， 虽然TOP15大都是近一年来的常客 ， 但细看之下却有不少变化 。

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【澎湃新闻|1月“开门红”之下 上汽大众、广汽本田等车企销量还在大幅下跌】上汽大众相较一汽-大众的差距进一步拉大 ， 二者单月零售销量差距超过了6万辆 ， 不过相比前两个月的颓势 ， 上汽大众在一月的零售销量还是有所回升 ， 也重新回到了榜单第二的位置 。
长安汽车延续了2020年销量“黑马”的形象 ， 1月的增长更是有种“坐了火箭”的既视感 。 147 ， 973辆的单月销量和同比96.7%的增幅 ， 让长安汽车一举超越吉利汽车 ， 跻身厂商第4名 。 2月2日产销量数据公布的当天 ， 长安汽车股票直接迎来了一波涨停 。
而来到批发销量这边 ， 变化则更是明显 ， 吉利、长安两大自主品牌直接进入了榜单前三 ， 上汽大众则下滑明显 。 另外 ， 从榜单和销量数据中我们也不难发现上汽系的整体萎靡 ， 上汽集团的调整过程还没有结束 。

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今年1月零售与批发出现较大偏差 ， 主要取决于经销商提货意愿和节日前的物流速度 。 由于今年部分地区依旧受疫情影响 ， 导致经销商信心不足 ， 加之目标压力较小 ， 1月周度批发进度偏慢 。 而零售方面虽然实现了开门红 ， 但1月零售环比12月下降5.6%是正常年份中表现不强的 ， 只能说比起17年、18年和20年下降20%左右的表现要好很多 。
能够实现零售销量走强 ， 很大程度上来源于春节前的促销推动 ， 不过由于今年春节时间较晚、加上“就地过年”政策的推广导致返乡人员减少 ， 2月份的销量可能达不到设想的水平 ， 并会拉低车市在2021年的起步增速 ， 今年车市“高开低走”的情况很有可能出现 。
那些“盛世”之下走低的车企
在1月一片大好的形势之下 ， 出现负增长的车企不多 。 根据乘联会的数据 ， 上汽大众批发销量下滑明显 ， 而来到零售销量这边 ， 广汽本田成为了TOP15中唯一同比下滑的车企 。
今年1月 ， 上汽大众批发销量为86100辆 ， 同比大幅下滑23.8% ， 除了有经销商提货意愿下降和节日前的物流速度放缓等因素影响外 ， 与上海1月份出现本土新冠病例、导致物流受阻的情况也不无关系 。
广汽本田1月零售销量为67 ， 321辆 ， 同比下滑12.2% ， 环比也下滑了31.3% ， 同比和环比双双下降 ， 在本田近两年的市场表现中并不多见 。 广汽本田在零售销量上的下滑 ， 与凌派、飞度和奥德赛等主流车型同比下滑有一定关系 。 另外 ， 广汽本田1月份批发销量达到77 ， 625辆 ， 高出零售销量不少 ， 同比上涨25.7% ， 这与节日前的物流速度有一定关系 。
广汽本田在零售销量上的同比环比双双下滑 ， 从侧面也印证了日系车的表现平平 。 除了一片向好的南北丰田外 ， 无论是同比仅微增4.8%的本田中国 ， 还是同比下滑1.6%的马自达中国 ， 亦或是同比大跌34.8%的广汽三菱和大跌78.1%的东风英菲尼迪 ， 整个日系虽然在销量层面略超德系 ， 但市场份额的同比下滑也是不争的事实 。
除了以上下跌车企之外 ， 像东风悦达起亚（下跌25.5%）、东风小康（下跌19.2%）、一汽奔腾（下跌44.7%）、东风风神（下跌22.3%）、江淮汽车（下跌49.5%）等车企也是各有各的问题 ， 但归根结底 ， 都是产品力不足导致的竞争力不足 。 在车市竞争愈发激烈的当下 ， 这种“强者愈强、弱者愈弱”的马太效应也将更加明显 。分页标题#e#
责任编辑：王翔

来源：(未知)

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