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日前 ， 日本零部件供应商公开表示 ， 其生产的多个零部件存在造假行为 ， 其自身造假行为追溯到2001年 ， 截止到今天已经有20年历程 ， 波及企业包括丰田、日产、本田等十余家日系企业 。
传言一起 ， 议论纷纷 。
最近5年 ， 日系车造假新闻国内层出不穷 ， 从高田到神户制钢再到今天的曙光制动器 ， 日系车造假似乎成为常态 ， 对于更多人来说 ， 日系车似乎正在从神坛走下 ， 而所谓的日系工匠精神 ， 似乎正在化为泡影 。
造假行为必须要批判 ， 任何不按照实施约定计划行进的方式与企业 ， 都应该受到严厉的制裁与惩罚 。
但造假之外 ， 我还在思考另外一件事儿 ， 为何造假20年的这些企业 ， 还能够在质量上超越我们 ， 我们与日系车的差距到底还有多大？
首先 ， 我们应该了解一个不成文且上不了台面的行业认知 ， 任何一家企业在强大的同时都会有有遮羞布遮挡的一面 。
日本严苛的法规以及非常苛刻的工艺标准 ， 让一些企业无法完成目标 ， 造假自然也就成为常态 ， 对于这种常态我们应该坦然处之 。
高田气囊问题三年前被爆出 ， 行业指出高田气囊在过去10年时间造成了100多人死亡 ， 而高田气囊因此的召回数量已经达到4000万台之多 。
我们在谴责这家企业丧失工艺标准的同时 ， 也应该思考 ， 日本法规对下边企业的约束 ， 是更严格的 。
的确也是这样 ， 日本造车工艺的要求要比任何一个国家都要高 ， 这使得一些企业无法完成 ， 使得他们通过篡改数据 ， 走捷径的方式来让自己“看起来合格” 。
神户制钢在三年前被爆出造假问题 ， 造假的控诉是 ， 这家企业通过篡改数据来完成以次充好 ， 达到验收合格的目的 。
其中一个重要点行业都没有提及 ， 就是数据状态 ， 就是行业标准 。
我一直想找的一个数据是 ，神户制钢造假的钢材真正数据是多少 ， 它跟全球验收合格的钢材数据对比到底是怎样 。
苦于无果 ， 已经放弃 。
日系供应商造假已经是行业认知的事情 ， 但从市场表现上来看 ， 日系车的质量依然非常稳定 。 全新一期JDPower质量数据显示 ， 丰田、雷克萨斯两大品牌质量依然是行业最优 。
在造假频发的时代中 ， 日系车这种表现值得我们深思 。
相比于过去 ， 最近几年日本的工匠情怀的确弱了许多 ， 在生产上的问题也有了很明显的显露 ， 装备环节的问题也越来越多 。
时代下 ， 日系车的神话标签的确应该被打破 。
这对于中国品牌来说 ， 是一次追赶的机会 ， 我们拥有这个时代最好的机会 ， 基础工业崛起速度非常快 ， 在追赶日系车这件事儿上 ， 我们的差距正在缩小 。
日系车凭借着大几十年的技术积累以及产业沉淀 ， 让他们成为这个时代中最有力的强者 ， 强势的技术积累弱化了造假带来的问题 。
因为日本工业基础本就较高 ， 制造、设计、装备比我们更加标准更加优秀 ， 所以造假的问题不会凸显 ， 但这并不意味着他们不会从神坛上掉落下来 。
最近几年 ， 中国品牌的技术沉淀已经开始有了 ， 我们的工匠精神 ， 我们的市场沉淀 ， 我们的口碑风评 ， 我们的技术储备量 ， 都在追赶日系车 。
用20年的中国车腾飞史来对抗日系车超过60年的发展历史 ， 的确是为难我们了 。
这份差距从目前来看会不断缩小 ， 但想要超越日系车还不太可能 ， 毕竟日企都有严格的测试标准 ， 也会对零部件进行检验 ， 这些标准都会让日系车有一个相对好的状态 。
这是历史决定的 ， 他们在供应体系上本身就比我们强大 ， 他们有爱信解决变速箱问题 ， 他们有电装解决电器系统问题 ， 他们有各种各样的百年企业 。
行业高度不同 ， 他们的供应链的确比我们更出色 ， 所以即便他们造假 ， 在产品质量上还是会比我们更好一些 ， 因为技术能够弥补一些问题 。分页标题#e#
另外 ， 惯性还会让日系车在市场中飞很长时间 。
2020年 ， 丰田夺回全球老大之位 ， 将大众那么多品牌按在地上摩擦 ， 一个零部件企业造假不能忽视日本企业的强势 ， 从技术储备量 ， 从行业销量以及份额占有率几个角度分析 ， 这些日企身上都有我们太多值得学习的地方 。
造假是一件让人痛恨的事情 ， 但我们也需要了解 ， 我们看到的造假 ， 只是已经披露的造假行为 ， 那些没有造假的行为或许还有更多 。
【日系车|思痛：我们为什么追不上造假20年的日系车？】只是 ， 我们没有看到 ， 他们没有曝光而已 。
来源：(汽车扒一扒)
【】网址：/a/2021/0221/kd726843.html
标题：日系车|思痛：我们为什么追不上造假20年的日系车？
