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上市航司2020年的业绩预告都已发布 ， 堪称史上最惨 。 尽管完整的年报尚未出炉 ， 但采访人员梳理航司每月的运营数据发现 ， 过去一年 ， 中国民航引进飞机数量断崖式下跌 ， 同时 ， 数据中也蕴含着一些积极因素 。
根据几家上市航司的2019年年报和2020年1至12月的运营数据 ， 各航司机2020年年底时的队规情况如下：
东航集团旗下各航司的客机数量为725架 ， 较2019年增加2架 。
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截至2020年年底东航集团机队情况
国航集团旗下各航司的客机数量为708架 ， 较2019年增加9架 。
南航集团旗下各航司的客机数量为867架 ， 较2019年增加5架 。
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截至2020年年底南航集团机队情况
春秋航空运营的客机数量为102架 ， 较2019年增加9架 。
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截至2020年年底春秋航空机队情况
吉祥航空运营的客机数量为72架 ， 较2019年增加2架 。
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截至2020年年底吉祥航空机队情况
对比2019年 ， 2020年5家航司机队规模净增加数量下降约76.1% ， 其中三大央企航司下降幅度明显大于民营航司 。
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单从引进新飞机的数量来看 ， 2020年5家航司引进飞机数量也同比下降了约54.8% 。
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从月度数据看 ， 2020年2月至5月 ， 5家航司引进新飞机数量非常少 ， 下半年国内民航市场有所恢复后 ， 情况好转 ， 并且11月和12月有个小爆发 ， 各航司集中接收新飞机 。
采访人员从航司方面了解到 ， 尽管2020年上半年非常困难 ， 但管理层对未来中长期发展有信心 。 引进新飞机一方面是因为机龄较大的旧飞机需要淘汰 ， 另一方面是为了蓄势待发 ， 在疫情过后赢得发展先机 。
此外 ， 引进飞机数量断崖式的下跌 ， 不仅是因为疫情导致市场需求下降 ， 还包括飞机制造商产能受影响、波音737MAX的安全问题尚未完全解决等 。
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从几家航司引进和退出飞机的机型来看 ， 国际航班大幅减少的背景下 ， 窄体客机的交付接收情况要好于宽体客机 。 同时 ， 数据上明显可以看出 ， 空客旗下较旧机更为节能环保的A320NEO和A321NEO最受欢迎 ， 许多航司都用这两款机型替换旧的A320飞机 。
相比之下 ， A320NEO飞机的竞争对手B737MAX飞机在国内复飞的时间仍是未知 ， 2020年 ， 这款飞机也在中国民航市场获得全年零交付的尴尬成绩 。
波音公司因为B737MAX的安全问题陷入泥潭 ， 并且信任危机已影响到公司其他飞机的销售 ， 除了B737MAX飞机 ， 旗舰宽体客机B787飞机的销量同样惨淡 。 有业内人士表示 ， 波音的市场份额正被空客分食 ， 国内已经有B737MAX飞机的客户因为无法扩大机队规模 ， 无奈转而寻求与空客合作 。
当下 ， B737飞机正逐步在欧美市场复飞 ， 但重新赢得客户与旅客的信任还有一段路要走 。
两大巨头之外 ， 2020年 ， 国产客机崛起 ， 一个标志性事件是 ， 三大央企航司正式开始运营中国商飞制造的ARJ21飞机 。
根据中国商飞官网提供的数据 ， 除了三家央企航司集团的12架之外 ， 过去一年 ， 中国商飞在国内交付了22架ARJ21飞机 ， 这一成绩仅次于A320NEO和A321NEO飞机 。
随着越来越多的国产客机飞上蓝天 ， 飞机的各项性能和稳定性将在实践中得到检验 ， 这无疑有利于国产客机展示自己的实力 ， 并赢得更大的关注和更大的市场 。
【客机|中国民航引进飞机数断崖式下跌，空客笑、波音哭、国产客机崛起】目前 ， C919的局方审定试飞工作也取得了一定的进展 ， 国产大飞机距离交付并进行首次商业飞行又近了一步 。
来源：(上观新闻)
【】网址：/a/2021/0221/kd727521.html
标题：客机|中国民航引进飞机数断崖式下跌，空客笑、波音哭、国产客机崛起
