文章插图

继去年12月共计卖出125辆汽车后 ， 今年1月 ， *ST力帆销售汽车108辆 ， 其中传统乘用车1辆 ， 新能源汽车107辆 。

文章插图

或许在2月 ， 传统乘用车将彻底从*ST力帆的销售列表中“被除名” 。 毕竟1个月前 ， 吉利科技集团已将首款换电新车型导入*ST力帆 。
从2018年开始逐步陷入危机的*ST力帆 ， 在2020年底迎来了新主人 。
彼时 ， 重庆满江红股权投资基金合伙企业（有限合伙）增持13.50亿股 ， 持股比例达到29.99% ， 成为新控股股东；执行事务合伙人重庆满江红企业管理有限公司（重庆两江股权投资基金管理有限公司占比51% ， 吉利迈捷投资有限公司占比49%）成为新实际控制人 。
另外 ， 李书福通过吉利迈捷全资控股的重庆江河汇企业管理有限责任公司将持有9亿股 ， 占比20% ， 为第二大股东；原控股股东力帆控股持股数量仍为6.19亿股 ， 但比例由47.08%稀释至13.66% ， 降为第三大股东 。 这也标志着属于尹明善家族的时代已经落幕 。
从90年代初 ， 拿着20万元杀入摩托车市场 ， 到2003年 ， 收购重庆专用汽车制造厂80%的股份 ， 正式进军汽车制造领域 。
在“两轮市场”翻云覆雨的尹明善最终在“四轮市场”翻了车 。 在经历了2015年的骗补事件后 ， 尹明善的新能源战略便开始一蹶不振 。

文章插图
尹明善
2015到2020年 ， 力帆新能源汽车销量一降再降 ， 从巅峰时期的近15万辆降至几百辆 。
历经多轮自救后 ， *ST力帆最终还是迎来了破产重整的宿命 。 入股之时 ， 产业投资人就表示将向*ST力帆提供优质产业资源 ， 包括但不限于协助将公司打造为吉利科技集团换电车型制造唯一的上市平台 ， 并择机将中高端智能网联换电业务注入 。
此后 ， 包括自2012年以来担任吉利控股董事局副主席、副董事长 ， 负责集团年度经营战略、新能源业务等核心工作的杨健、吉利科技集团首席执行官徐志豪在内的3位拥有吉利背景的人员获得*ST力帆6席非独董席位中的3席提名 。
今年1月22日 ， 徐志豪当选*ST力帆新任董事长 。 随后 ， 公司名称由“力帆实业（集团）股份有限公司”更名为“力帆科技（集团）股份有限公司” ， 并导入吉利科技集团首款换电新车型 。
2月8日 ， *ST力帆及下属10家全资子公司收到重庆市五中院《民事裁定书》 ， 确认公司重整计划已执行完毕 。
截至2月19日收盘 ， *ST力帆报5.39元 ， 市值244亿元 。
【吉利科技集团|力帆将迎新生？1月只卖了一辆传统乘用车，吉利人员已入场】（作者 | 市界 王帅国 ， 编辑 | 朗明）

来源：(市界)

【】网址：/a/2021/0221/kd727975.html

标题：吉利科技集团|力帆将迎新生？1月只卖了一辆传统乘用车，吉利人员已入场