苹果撩遍全球车企找代工，富士康今年推新车，示好还是示威？意料之中

意料之中，本月大家并没有等来苹果和起亚正式签署协议的官宣大新闻；在我们欢度新春佳节时，合作对象的传闻中，日产闪现又闪退。苹果撩遍全球车企后究竟落在谁家，反转节奏越来越快了。
2月4日，当传出苹果和起亚的合作消息时，车业杂谈一篇《单身7年，苹果算不算“下嫁”现代起亚》遭来不少网友狂喷，或许大伙还来不及读内容，仅看标题就开始为现代起亚打抱不平了——看来，找过奔驰宝马，找过大众丰田，四处碰壁后苹果找到现代起亚，依然有很多人觉得别扭，即便只是吃瓜心态。
造车是一回事，资本市场的反响是另一回事。苹果沾谁，谁的股价就涨，由于现代集团12名高管在1月抛售了股票引发公愤，金融监管机构不得不介入调查，合作谈判当然也中止了。据悉，交易所的审查将于本周开始。

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其间，日产在接受访谈时表示愿意和科技集团合作，也被解读为明确向苹果示好，日产股价也迎来短暂上涨。但随后，日产又表示不可能“降级为一家硬件供应商”——不仅是日产，所有车企都不想成为汽车行业的富士康。可是，除了OEM模式，对于苹果来说还有什么更好的模式呢？
不少网友建议，那干脆直接富士康吧！这当然是一句玩笑话，因为富士康没有造车经验和资质，苹果多半看不上富士康，那富士康就没点自己的想法？
实际上，面对强势且严苛的苹果，翅膀想变硬的富士康角色同样尴尬，它不甘心，可能也不敢再把筹码全放在苹果那里了。今年1月，富士康科技集团先后和拜腾、吉利签署战略合作协议，均是大动作。前者成立了南京富腾新能源汽车科技有限公司，要在南京建立电动车产业集群；后者的合资公司则定位于“为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务” 。
【苹果撩遍全球车企找代工，富士康今年推新车，示好还是示威？】拜腾显然不算新势力的成功者，但对于富士康来说，当前也找不到更加门当户对的结盟者了，同时传递出强烈信号：新能源汽车是大势所趋，富士康不愿意缺席；但即便是代工，也想做更有话语权的一方。
这两天看到新闻，说富士康将在今年晚些时候推出首款电动汽车。富士康董事长刘扬表示：“对于富士康的电动汽车来说，今年将是重要的一年，在今年第四季度，将有两到三种电动汽车可以利用我们的MIH平台。鉴于智能手机行业的放缓，富士康将利用其名为MIH的开放平台来刺激自己的电动汽车业务的增长。富士康希望该公司到2025年能占领全球电动汽车市场10％的份额。 ”

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业内有一种说法是富士康想通过新车来彰显实力吸引苹果，希望拿下AppleCar的代工订单。但这种推断还是存在两个逻辑前提，第一，苹果造车真的还能复制手机的规模化效应么？第二，富士康确定要将命运挂在苹果树上？
假如和苹果一起玩，富士康想要媳妇熬成婆，太难，或者说几乎不可能。知名财经博主饭统戴老板曾在文章《危险的分工：从苹果陷阱，到特斯拉幻影》里非常仔细、生动描绘出苹果对于供应链的分级制衡思维和监视体系，虽然没讲苹果造车这事，但逻辑却是通的。比如，不差钱的苹果会“慷慨”向代工企业赠送高端机床设备，无非就是就是让供应商远离核心技术；还会拿出高额奖金激励配合度高的代工企业，让大家甘心为之“试错”；苹果还提供无微不至的管家服务，一个案例让我哭笑不得，说某代工厂的仓库里经常出现老鼠啃食双面胶的情况，苹果都会直接派人从美国过来制定专门方案，包括猫的品种、年龄、数量、采购预算、采购途径、工作福利……

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这当然不是什么慈善，苹果随意撒糖展示出的是强大控制欲，让包括富士康在内的各级供应商为之上瘾，然后为之欢喜为之愁。苹果，确实站到了更高的地方，它要将核心技术和利润分配牢牢把控在自己手中。这篇解读的视角最终落在中美两国的制造业关系，结论其实很沉重，原文有这么一段话：“在加州，他们研究材料、设备和系统，在中国，他们运来加工设备、装上管理软件、然后叫来中国的供应商，要求不分昼夜的批量交付。 ”在苹果的眼中，耗在工厂搞生产是最低级的工作了，但这又是品质的保障，而它只想把更多精力放在大脑指挥层面。