苹果撩遍全球车企找代工，富士康今年推新车，示好还是示威？( 二 ) 意料之中

没人怀疑精益求精的苹果造车之诚心，正因为如此，要把怀胎十月的产品给生出来，苹果那就必须找一个足够强健且听话的“媳妇” ，如今所有的剧情都符合这个逻辑——苹果的傲慢源于手机领域的成功经验，当大家纷纷叫嚣着“软件定义汽车”的时候，传闻拥有2万多条专利的苹果“婆婆”自然不会轻易让腰杆软下来。
只是结果也都看到了，兜兜转转一圈下来，没有一家车企愿意与之顺利联姻，毕竟每家车企在传统制造领域都有着无可撼动的生存资本，也都明白技术才是最稳的生命线——尽管兼容发展是未来智能化汽车的大势，奈何苹果的强势做派早已声名远播，吃下狠婆婆的苹果，最怕第一口是甜的，其后一辈子都酸。

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诚然， B端口碑不佳，但是在C端，苹果具有全球各地现象级的用户粉丝。某种程度上，为了迎合广大粉丝，尤其是资本市场对苹果神话以及新能源汽车的期待，不少媒体们也不遗余力放大苹果造车的一举一动，不少科技迷也非常热衷去猜想苹果技术有多厉害。可是，这些故事说两年三年还挺有劲，说了七八年假如还没动静，那么就越来越悬了。
这么些年来，当初缺钱的特斯拉如今市值已经抵过了三个丰田，连国内的几家造车新势力也把PPT上的图纸变成了大街上飞驰的一辆辆真车，那苹果技术再神，能神到哪里去呢？汽车终归不同于移动终端，谈自动驾驶则需要大量实际道路行驶数据，绝非仅靠芯片、电池和视觉识别技术就能玩转的，仅就这方面，苹果就必须把姿态放低去收集数据；而在生产环节，只要没有找到合作伙伴落地量产，一切都是虚的，即便找到代工企业，在专利和量产之间还有诸多不确定性，代工车企在合作中又能获得什么呢？如果苹果想要构建一个生态帝国并且从中获利，无疑它已经晚于特斯拉，只是说凭借其强大的技术实力、资金实力和供应商运作本领，大家还是对它的出现抱有一些期待。
iPhone神话终归只有一次，无法再复制。时代变了，狠婆婆很难再找到乖顺的媳妇。
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