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长城汽车的创始人魏建军曾经表示 ， 长城的SUV业务要是做不到全世界第一 ， 就不做轿车 ， 回头来看 ， 如果哈弗汽车不专注与SUV ， 那么我们肯定不会看到如今的长城汽车 ， 但是如果哈弗以后依然专注于SUV ， 不开发轿车车型 ， 我不知道长城汽车还能撑几年 。

从那时候的环境来看 ， 长城专注SUV市场有这样几个原因：
1、资源有限 ， 只能集中力量办大事
【SUV|能把SUV做到中国第一的哈弗，为什么死活不造轿车？】长城汽车专注于SUV市场 ， 在当时的环境来看 ， 是明智之举 ， 也是无奈之举 ， 因为长城汽车根本没有足够的资源同时打造出有竞争力的SUV和轿车车型 ， 无奈只能选择轿车 ， 而当时的竞争环境非常激烈 ， 合资车占据中高端市场 ， 国产车只能去分低端市场的蛋糕 ， 那时候如今很多已经落魄的车企 ， 在那时候都有一战之力 ， 比如说众泰、海马、华晨、猎豹、华泰等等 ， 而那时候的长城资源有限 ， 只能把好钢用在刀刃上 。

2、那时候的SUV还是一片蓝海
而且那时候的SUV市场 ， 竞争还没有现在这么激烈 ， 那时候合资SUV就途观、翼虎这几款车型 ， 价格高甚至还要加价 ， 低端SUV市场几乎没有竞争者 ， 在这样的情况下 ， 长城的SUV车型哈弗一炮而红 ， 这才有了哈弗独立推出H6等热销车型 ， 那时候打下的市场基础 ， 也让H6至今还是SUV榜单的第一名 。
3、轿车市场竞争激烈
相比SUV市场 ， 轿车市场竞争不仅激烈 ， 而且基本都是合资车的天下 ， 从微型车到中大型车 ， 都已经被合资品牌的产品占据 。 自主品牌根本难以突破 ， 而这么多年以来 ， 真正在轿车市场取得不错销量的轿车产品 ， 也只有帝豪等寥寥几款而已 。 所以说那时候的长城 ， 选择不做轿车是明智的 。
但是另一方面来说 ， 长城汽车已经取得了一定的资金和技术积累 ， 切入轿车市场已经迫在眉睫 ， 轿车业务的短板 ， 在长城快速发展的体系中越来越尴尬 。 如果长城继续坚持只做SUV的战略 ， 很可能在未来的市场竞争中掉队 。 为什么这么说呢？

1、长城汽车危机浮现
从2012年开始 ， 长城连续8年稳居自主阵营前三 ， 是无可争议的国内一线品牌 ， 但是始终无法突破 ， 并且长城汽车的高端化探索并不成功 ， WEY品牌从推出之初的惊艳 ， 到如今的日渐平庸 ， 已经难以完成长城冲击高端化的目标 。 而另一方面 ， 在中低端市场 ， 因为缺乏轿车产品 ， 长城只能不断加码SUV产品 ， 但是哈弗的F系列、H系列、M系列 ， 价格重叠 ， 定位类似 ， 形成了内耗 ， H6虽然依然是销量冠军 ， 但是长安CS75、博越、瑞虎8都对H6的地位发起了挑战 。
2、SUV市场一片红海
和十年前的SUV市场相比 ， 如今的SUV市场 ， 各大车企都已经杀红了眼 ， 合资SUV不断下探产品售价 ， 现代、日产、三菱等多个品牌的SUV车型已经和国产SUV几乎没有价格差 ， 两者将直面厮杀 。 而自主品牌有竞争力的新车型层出不穷 ， CS75 PLUS把2.0T加8AT的动力总成 ， 放在了紧凑级SUV上 ， 并把价格拉到了15万元以下 ， 吉利豪越的低价入市再一次拉低了自主七座中型SUV的价格底线 。 哈弗想要在SUV市场与竞争对手拉开一个身位的差距 ， 已经是不可能的了 。

3、正向研发的考虑
在激烈的市场竞争中 ， 正向研发能力的重要性越来越大 ， 没有研发能力的车企几乎全部掉队了 ， 而轿车业务之所以重要 ， 不仅是因为它是一个重要的车型分类 ， 更重要的是 ， 轿车是基础性乘用车 ， 它是很多车型研发的基础 ，很多SUV车型都是在轿车的蓝本上进行研发的 ， 比如说本田CRV 。 而长城长期以来底盘都是逆向于合资车型 ， 比如说哈弗H6平台来自老款的本田CR-V ， 哈弗H7和WEY VV7的底盘都是逆向的老款沃尔沃XC60 。 轿车平台的缺乏 ， 对于正向研发有一定的影响 ， 这对于长城来说是非常棘手的 。

专注SUV市场 ， 为长城汽车带来了今天的辉煌 ， 但是发展到今天 ， SUV市场已经几乎不可能再像前几年一样 ， 出现大跃进式的发展 ， SUV车型的占比已经趋于稳定 ， 也就是说 ， SUV市场已经从增量市场转变成了存量市场 ， 在这样的情况下 ， SUV车型一条腿走路将面临更大的竞争压力 ， 不过魏建军曾经表示 ， 只是暂时性地放弃轿车业务 ， 也许随着新能源汽车发展 ， 长城的轿车产品将很快和我们见面 。分页标题#e#

来源：(老司机侃侃车)

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标题：SUV|能把SUV做到中国第一的哈弗，为什么死活不造轿车？