_原题是：充电设施将成减碳重要“战场”之一
来源：人民政协报
2021年国内新能源车桩比将达到2.7：1；截至2020年12月 ， 全国充电基础设施累计168.1万台 ， 同比增长37.9%；“十四五”时期 ， 车载用电量将达到千亿度以上 ， 占全国电力消费的3%—4%……
近日 ， 中国电动汽车充电基础设施促进联盟预测 ， 2021年 ， 国内私人随车充电桩将新增42.6万台 ， 总数将达到130万台；公共充电桩将新增36.3万台 ， 总数将达到117万台；新增充电站2.11万座 ， 保有量将达到8.5万座 。
“充电设施仍是电动汽车发展的短板 ， 作为新兴行业 ， 其规则、政策还没有得到充分落实 。 随着电动汽车的规模化普及 ， 必须做好充电事业 。 ”在中国汽车工业协会原常务副会长董扬看来 ， 充电设施将成为电动汽车发展乃至国家实现“碳达峰、碳中和”目标的重要“战场” ， “十四五”时期将是我国充电事业发展的关键期 。
“‘十三五’时期 ， 充电设施网络快速增长、服务水平持续提升 ， 有效支撑了新能源汽车的推广应用 。 ”中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华分享了一组数据：我国公共充电桩保有量从2015年的4.9万台 ， 增长到了2020年的80.7万台 ， 数量上涨1546.9% ， 从100个城市走向全国450个城市 ， 覆盖率达90% ， 实现了充电设施网络的高覆盖 。
许艳华指出 ， “十四五”时期 ， 我国新能源汽车发展将驶入快车道 ， 充电需求随之成倍增长 。 巨大的需求为产业带来巨大机遇 。
与此同时 ， 业内人士也提醒 ， 当前充电设施产业发展还面临着严峻挑战 ， 比如 ， 充电设施规模仍存缺口 ， 空间布局有待优化；充电效率仍需提升 ， 公共充电设施利用率较低；充电安全问题时有发生等 。
“调查显示 ， 90%的电动车主愿意购买第二辆电动汽车 ， 而90%的燃油车主不愿意购买电动汽车 ， 能否配建私人充电桩是最主要的决定因素之一 。 ”在中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆看来 ， 电动汽车能源补给方式与燃油车存在根本差异 。 针对私人电动乘用车 ， 最佳的充电方式是目的地充电 ， 居住区充电是首选的充电地点 ， 私人充电桩有望成为巨大的充电服务市场 。
“但随着电动汽车的大规模推广 ， 无序充电问题将给电网带来挑战 。 当城市新能源汽车保有量加速增长且快充占比相对较高时 ， 电源装机量、输电线路容量会出现缺口 。 ”张帆表示 ， 目前 ， 市场上配备放电功能的新能源汽车和双向充电桩的数量有限 ， 用户还难以参与充放电互动 ， 且当前车网互动需求响应的补充资金缺乏可持续机制 ， 多数城市峰谷电价差较窄 ， 获利空间有限 。 “充电基础设施建设跑马圈地、烧钱补贴的时代已经过去 ， 充电网、能源网、车联网、互联网、交通网等多网融合是必然趋势 。 充电桩建设中短期目标是有序充电 ， 中长期目标是需求响应、车网互动 。 通过电动汽车有序充电、双向充放电 ， 让电动汽车更加友好地接入电网 ， 保障电力高效、安全供给 。 ”张帆如是说 。
【新浪财经综合|业内专家：充电设施将成减碳重要“战场”之一】责任编辑：钟娴

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