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近日 ， 1月新车上险数据公布 ， 车市整体实现“开门红” ， 上险数量达到235.6万台 ， 同比增长22.3% 。 其中在新能源汽车领域 ， 比亚迪与特斯拉数据破万 ， 新车上险量分别突破2万和1.6万 ， 其中比亚迪纯电动车上险量为1.41万 ， PHEV上险量为5943 。 与此同时造车新势力三强车企——蔚来、理想、小鹏上险数据也分别达到7194、4972和5569 。
曾经的新能源领军车企北汽新能源在1月份的上险数据中遭遇滑铁卢 ， 相对畅销的北汽EC5上险量为450 。 据北汽蓝谷发布的公告显示 ， 1月北汽新能源销量为1072辆 ， 同比去年1月份的2006辆下滑46．56% 。
成也时机 ， 败也时机
北汽集团在新能源领域的布局和发力在国内车企中是最早的 ， 早在2009年 ， 北汽集团就成立了专门生产制造纯电动汽车的北汽新能源 ， 该公司集合了几大创新——产品动力创新 ， 运营模式独立、获得新能源生产资质、试点员工持股等 。
在国家为普及新能源汽车 ， 以财政手段向新能源制造企业提供高额补贴时 ， 北汽新能源以提前布局的多样产品 ， 快速推向市场 ， 迅速成为国内新能源企业的领军者 ， 北汽蓝谷也成为国内新能源汽车第一股 。
在北汽新能源成立初期 ， 北汽新能源持续高歌猛进 ， 补贴高、价格低的产品迅速占领市场 ， 连续多年成为国内纯电动车销量冠军 。 这是北汽提前布局 ， 加上新能源政策窗口打开的时机使然 。
但是近年 ， 当其他车企重金投入研发开发高品质、高档次新能源产品时 ， 北汽新能源却在竞赛中掉队了 。 原因不外乎两点：一方面此前北汽新能源产品集中在低价位产品 ， 错过了新能源用户升级的新窗口；另一方面 ， 北汽新能源过去销量过于依赖出行企业等大客户采购 ， C端口碑及销量未能持续 。
在产品端 ， 北汽新能源早已发觉自己的不足 ， 因此在2016年埋下了一颗高端品牌的种子——ARCFOX ， 只是内部决策缓慢 ， 生生错过了高端品牌树立的最佳时机 ， 让造车新势力抢了先 。
失去时机就是失去市场、失去份额 ， 恶果已经显现 ， 北汽新能源销量的下滑导致了母公司北汽蓝谷的亏损 。 据北汽蓝谷此前披露的业绩预告显示 ， 北汽蓝谷预计2020年年度归属于上市公司股东的净利润为-60亿元到-65亿元；预计2020年年度归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润为-62亿元到-67亿元 。
品牌焕新 ， 高管换血
北汽新能源需要一场“刮骨疗伤” 。 首先改变的是北汽新能源的品牌形象 ， 2019年 ， 北汽集团主导了北汽绅宝和北汽新能源的合并重组 ， 诞生了“BEIJING”品牌 ， 启用新品牌后 ， 北汽新能源推出的新产品也焕然一些 。
更激烈的改革在外界看不到的地方 ， 北汽蓝谷的管理团队有了换血般的变化 。
2020年7月 ， 刘宇出任北汽蓝谷总经理 ， 这位曾经在北京现代担任中方一把手的少帅 ， 肩负着将北汽新能源拉出谷底的重任 。 刘宇上任后 ， 梳理北汽新能源的现状与困局 ， 提出北汽新能源未来几年的竞争策略是 ， 短期内不再追求规模领先 ， 但在技术、产品、用户运营等核心能力上对标领先 。
除刘宇外 ， 大量高管人才空降北汽蓝谷——2020年7月 ， 汽车开发及质量方面的外籍专家 ， 原北京汽车股份有限公司副总裁张华燮加盟北汽蓝谷 ， 出任质量副总经理 ， 督战ARCFOX极狐的产品质量；原腾讯汽车总经理王秋凤于同年10月受邀加盟 ， 出任ARCFOX极狐汽车副总裁兼营销公司总经理 ， 为极狐品牌的营销提供更多的互联网风格 。 另外 ， 近期北京奔驰负责采购与供应链管理的副总裁穆稳也进入北汽蓝谷 ， 负责极狐品牌的供应链体系 。
【上险量|北汽蓝谷业绩下滑，集中调配数名高管空降押宝高端品牌】半年内 ， 北汽蓝谷已经为ARCFOX极狐品牌组建了一直强势战队 ， 那么这一新品牌的市场表现何时能够值回北汽这一番布局的代价呢？

来源：(蓝鲸财经记者工作平台)

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标题：上险量|北汽蓝谷业绩下滑，集中调配数名高管空降押宝高端品牌