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奇瑞可以说是国内第一个涉足直喷发动机领域的自主品牌 ， 当时参加了国庆六十周年技术成果展 ， 不过当时是针对国标制定而研发 ， 带着很浓重的国产化率的意图 ， 也正是因为这个国产化率的问题导致第一个研发出2.0TGDI发动机 ， 却最终未能上市 ， 当然现在这都成为了历史 ， 从SQRE4T15B型1.5TCI发动机开始（1.5T的第二个版本 ， 最后的字母B是关键） ， 奇瑞终于在动力层面开始开花结果 ， 多年的潜心钻研逐步体现在终端产品上 ， 随着三代1.6TGDI发动机的上市 ， 走不出实验室的帽子也得以摘掉 ， 更让人意想不到的则是两年不到的时间 ， 3.5代的2.0TGDI也即将在三月正式推向市场 。
当然首配车型是星途揽月 ， 1月7日正式发布预售价格 ， 因此各地也开始陆续有提车的 ， 这就给了马力机测试的机会 ， 擅长马力机测试的Auto车探就在昨天发布了首个星途揽月390T的马力机测试视频 ， 竟然“虚标”了 ， 不过这个“虚标”特意打上双引号 ， 原因很简单 ， 别家都是想法往高了报参数 ， 奇瑞到好 ， 直接往低了报 ， 这技术宅的思维总是那么“清心寡欲” 。

▲截图来源自“Auto车探”

【奇瑞|“虚标”实锤了，奇瑞2.0TGDI发动机马力机第一波拉出448Nm】
▲图片来源自“Auto车探”
曲线图也不细究了 ， 直接说结果 ， 奇瑞官方标定的数据是187Kw ， 390Nm的参数 ， 实测是186Kw左右 ， 峰值扭矩竟然达到了448.06Nm（第一图中下面的绿色曲线） ， 接上外挂电脑后达到了206Kw ， 扭矩更是达到了489.23Nm（第一图中上面的红色曲线） ， 关键是从三千转到四千转都相当平滑的曲线 ， 没有出现锯齿曲线 ， 说明发动机的动力输出相当稳定 ， 这点相当重要 ， 其实也有不少2.0T直喷发动机马力机测试出超过原厂设定动力数值的 ， 不过超出部分的曲线就是呈现锯齿状波动 。

为何上面提及的是最后而不是最终 ， 原因是外挂电脑后马力机竟然测试几次都是直接警告要求停止测试了 ， 最后第四秒开始介入 ， 看这架势 ， 还有挖掘潜力 。

从视频截图来看 ， 警告停止测试之前的数据显示是542Nm ， 这大大超出了意料之外 ， 当然了这是外挂电脑的数据 ， 我们还是按照第一波的448Nm来看 ， 这也已经相当吓人 ， 要知道这还仅仅是390T版的数据（400T版刚刚申报目录 ， 还未投产 ， 目前交到用户手上的都是390T版） ， 更有意思的就是这DCT380双离合变速器竟然也扛住了 ， 当然现在可以确定确实有AT版的项目存在 ， 只不过更多的还是针对海外市场 ， 昨天笔者也提及了2.0TGDI发动机 ， 当时顺嘴提了一句 ， 现在的2.0TGDI版仅仅是基本版 ， 也就是说还有更多的性能提升的规划 ， 说实在的真没想到这马力机测试出来的数据会如此劲爆 ， 奇瑞这多年媳妇终于熬成婆了 ， 动力有了 ， 油耗数值也是相当漂亮（不排除参数压制与油耗、排放挂钩） ， 难怪能拉着1.9吨的揽月杀入八秒以内的百公里加速成绩 ， 甚至马力机测试不带外挂电脑的加速是7.78秒 ， 再想想即将匹配2.0TGDI发动机的瑞虎8Plus和星途TXL ， 整备质量更轻（瑞虎8Plus已经明确是轻二百多公斤）动力参数保持不变的话 ， 七秒以内基本没什么悬念了 。

来源：(鱼雷看车)

【】网址：/a/2021/0224/kd737838.html

标题：奇瑞|“虚标”实锤了，奇瑞2.0TGDI发动机马力机第一波拉出448Nm