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撰文|一页书、编辑|禾 子
近日 ， “小米造车”的传闻成为车圈和科技数码圈关注的热点 ， “小米已确定造车 ， 并视其为战略级决策”的定论也传得有板有眼 。 虽然小米官方以及雷军对“造车”传闻并未明确表态 ， 但事出必有因 ， 显然这一切并不是空穴来风 ， 那么我们何时能够看到小米量产的汽车亮相呢？
智能化促汽车与手机行业关联度强化随着汽车向着“新四化”的趋势推进 ， 用户对车辆的“智能化”配置有了更高的标准 ， 所以手机与汽车从原本互不搭界的产业发展到关联越来越密切 ， 越来越多科技公司及手机公司纷纷布局汽车领域 ， 他们除了在车机、人机互联系统研发方面发挥着自己的优势外 ， 还有着更大的“野心” ， 即直接参与造车 。
去年年底 ， 苹果公司因“造车计划”成为了汽车圈的一大谈资 ， 苹果将以什么形式入局、何时入局备受业内关注 ， 此外采用哪家代工车企也一直被猜测 。 韩国现代起亚集团与苹果频频擦出火花 ， 此外宝马、大众、麦格纳、通用汽车、Stellantis集团以及日产都成为了苹果的“绯闻”合作伙伴 。 虽然造车计划的推进还存在很多的变数 ， 但可以确定的是苹果不会只卖一辈子手机 ， 最终入局汽车行业已经成为了板上钉钉的事 。
一直以“黑科技”著名的索尼显然不甘落后 ， 早在2020年1月的北美CES国际消费类电子产品展览会上 ， 就发布了品牌旗下首款纯电动概念车型VISION-S ， 新车展示了索尼在汽车智能化方面的技术 ， 特别是自动驾驶技术的研发 ， 结合了索尼成像与传感、AI、通信和云方面的多项技术 。 据悉 ， 索尼汽车将由来自于奥地利的知名供应商麦格纳斯太尔代工打造 ， 距离实际量产越来越近 。
国产通讯和手机“巨头”华为也走在了前沿 ， 无论是新能源动力总成还是互联方面都已经率先入局 。 2020年4月17日华为申请注册了一项名为“一种动力总成和电动汽车”的专利 ， 该专利将提高电动汽车动力总成中换热器的利用效率 ， 改善电机控制器的散热性能 。 此外 ， 今年2月初 ， 全球首款量产5G V2X车型R汽车MARVEL R正式上市 ， 其搭载的正是华为提供的5G技术 。
小米造车传言并非只是炒作那么小米造车究竟是有备而来还是炒作呢？事实上 ， 小米集团关于汽车的专利已经超过了800件 ， 虽然雷军并未明确表态 ， 但小米一直在汽车产业链积极布局 。
据智慧芽发布的报告显示 ， 小米集团与汽车有关的专利已经达到了834件 ， 其中发明专利超过96% ， 主要涉及无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域 。 此外 ， 雷军及小米集团还投资过汽车领域企业接近30家 ， 其中包括参与小鹏汽车的C轮融资 。 综上 ， 小米确实有一定的“造车”根基 。 雷军曾说过一句话：“站在风口上 ， 猪都可以飞起来” ， 而电动汽车是当下的一个风口 ， 所以官方解释的“等等看看 ， 暂时没有”或许还有一番其他的含义 。
那么站在汽车行业的角度分析 ， 小米的造车实力处于什么水平呢？根据车企官方公布的数据显示 ， 2020年蔚来、理想、小鹏分别凭借43728台、32 ， 624台、27041台的累计交付量稳居本土造车新势力前三的位置 。 根据公开信息显示 ， 蔚来汽车及旗下公司共拥有汽车相关专利接近4000件 ， 理想汽车拥有的相关专利接近1200件 ， 小鹏汽车及旗下公司拥有的相关专利为1600多件 ， 虽然从专利数量上来看小米与新势力头部企业还有差距 ， 但差距并不“离谱” ， 小米的电子设备相关技术在未来造车过程中还是具有一定优势的 。分页标题#e#
不过 ， 小米在汽车领域的关注点更多是在互联化体验以及辅助驾驶方面 ， 而像整车设计研发、生产制造以及销售服务环节上还有欠缺 ， 汽车零配件方面的专利占比也较低 ， 所以造车单凭一己之力或许有些困难 ， 还需要抱紧传统车企的“大腿” 。
资本看好新能源汽车发展趋势2020年我国新能源乘用车市场的产销表现呈现出了积极的态势 ， 根据中汽协的数据显示 ， 2020年我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆 ， 同比分别增长7.5%和10.9% ， 增速较上年实现了由负转正 。 随着补贴政策退坡 ， 国内新能源汽车市场也将会逐渐从政策驱动转变为市场驱动 ， 未来的需求导向使新能源汽车市场拥有巨大的发展空间 。
新能源汽车积极的发展态势下 ， 资本也看好新能源汽车未来的发展趋势 。 作为最早上市的本土新势力企业 ， 蔚来自去年得到合肥市的资金支持后进入了稳定的上升期 ， 下半年股价一度飞涨 ， 目前上涨已经超过十倍 ， 公司市值860亿美元 ， 超过了宝马、奔驰、上汽等多家老牌车企；当前小鹏汽车市值为314.11亿美元 ， 上涨接近300%；理想汽车市值为267.84亿美元 ， 上涨超过180% 。
2月19日 ， 当有媒体报道小米已确定造车后 ， 小米集团股价直线拉升 ， 涨幅一度扩大至10% ， 截至2月19日收盘时 ， 小米股价涨6.42% 。 此外 ， 健康管理业务占据业务结构98.82%的恒大汽车一直是“空造势 ， 未造车”的存在 ， 凭借“汽车”话题也带来了市值的“疯涨” ，截止2月16日港股收盘 ， 恒大汽车股价上涨12.13% ， 达到了67.5港元/股 ， 总市值5951亿港元（约合约合4954亿元人民币） ， 位居国内车企第三 。 虽然众多新能源车企销量不大甚至没有量产车型 ， 但市值与股价已经超过了传统车企 ， 他们用事实证明 ， 与“造车”话题“碰瓷”会为企业市值及股票价值带来上涨 。
抛开新能源汽车的“泡沫”不谈 ， 我们还是可以看到积极因素的 。 汽车的智能化和电动化转型已是大势所趋 ， 无论是汽车行业相关企业还是其他科技企业都开始寻求转型 ， 希望从新能源汽车领域分得“蛋糕” ， 开拓全新的市场 ， 这将促进真正有实力的企业间的良性竞争 。 根据中国信通院数据显示 ， 近年来我国手机产业出现明显下降的趋势 ， 智能手机已经不再是几年前那般欣欣向荣 ， 所以对小米而言 ， 趁着当下新能源汽车的风口 ， 积极寻求多领域发展也是利于企业未来布局的 。
点评
虽然手机与汽车是两种产业 ， 但随着汽车逐渐趋向智能化 ， 对科技类型的企业而言入局并不太难 。 对小米而言 ， 若涉足于汽车行业 ， 那么大概率会采取和传统车企合作的形式 ， 我们希望看到的是小米延续其产品性价比高的优势 ， 在汽车行业成为新的“价格屠夫” ， 为年轻人打造出第一款新能源汽车 。 或许小米的“等等再看”也正是为了以充足的准备进军全新的领域吧 。
【华为watch|汽车≠手机，小米汽车能复制手机模式吗？】（本文系《禾颜阅车》原创 ， 未经授权 ， 不得转载）
来源：(禾颜阅车)
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标题：华为watch|汽车≠手机，小米汽车能复制手机模式吗？
