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秦安股份炒期货“见好就收” 回归主业后前景如何？
来源： 证券日报之声
原创 证券日报网
“贵公司还在交易期货吗？”一名投资者在互动平台对秦安股份发出提问 。 2月23日 ， 秦安股份方面回复称：“公司已有序退出投资性期货交易 ， 作为汽车零部件制造企业 ， 公司立足主业发展 ， 紧跟市场 ， 以良好业绩表现回馈投资者 。 ”
这则问答背后 ， 意味着在A股有着“期货大神”称号的秦安股份 ， 正式“收手”期货交易回归至自己的主业上 。
对于秦安股份在期货上的“收手” ， 中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林在接受《证券日报》采访人员采访时表示：“这是亡羊补牢的改变 ， 路走对了 ， 但主业能不能做好 ， 需要看其经营和研发能力 。 现阶段新能源汽车崛起 ， 且汽车销售量总体在逐月上行 ， 汽车零部件本身处在风口上 ， 风口上经营总的来说成功概率高一些 。 ”
投资期货交易
累计盈利2.67亿元
“现在已经有越来越多的上市公司主动提出要回归到自己的主业上 ， 因为就上市公司而言 ， 需要进一步地进行归核化处理 ， 秦安股份做出这样的决定是很正常的现象 。 ”盘古智库高级研究员江瀚向《证券日报》采访人员谈道 。
秦安股份进军期货交易始于2020年 ， 2020年4月15日至9月11日 ， 秦安股份因连续发布21份《关于获得投资收益的公告》 ， 累计收益达到7.69亿元 ， 引发市场的不少关注 。 要知道 ， 秦安股份累计7.69亿元的期货收益 ， 约相当于公司上市以来累计净利润的3倍 。
不过此后 ， 秦安股份在期货交易上便连连失手 。 因期货投资的高杠杆性和高风险性逐渐显现 ，
9月12日至22日 ， 秦安股份期货平仓亏损6952.55万元 ， 9月23日平仓亏损7348.38万元 ， 9月24日至9月25日亏损1.36亿元 ， 9月28日亏损2.23亿元 。 在9月12日至9月28日期间 ， 秦安股份累计平仓亏损达5.01亿元 。
换句话说 ， 秦安股份在短短半个多月时间 ， 回吐了之前5个月超一半的盈利 。 连续亏损之下 ， 9月28日 ， 秦安股份宣布全部平仓并有序退出期货交易 。
期货交易的风险不容忽视 ， 但此次投资也让秦安股份发了一笔“横财” 。 2020年9月30日 ， 秦安股份发布更正公告表示 ， 公司自2020年4月15日至今 ， 期货平仓盈亏累计为盈利2.67亿元（含税） 。
同时 ， 因期货带来的关注度 ， 秦安股份的股价也呈现高波动走势 。 公司股价在2020年6月初时约6元/股 ， 9月4日触及高点12.4元/股 ， 成功翻倍 。 随着后期期货交易单日平仓出现巨额损失 ， 从9月24日起 ， 股价连续三个交易日跌停 ， 截至9月30日 ， 公司股价收盘于7.98元/股 。
主业、副业双加持
2020年净利预增162.78%-188.21%
公开资料显示 ， 秦安股份是国内具有一定规模水平的汽车发动机核心零部件专业生产企业 ， 主要从事汽车发动机核心零部件——气缸体、气缸盖、曲轴、变速器箱体等产品的研发、生产与销售 。
事实上 ， 在进行期货投资之前 ， 秦安股份的主业经营已陷入泥淖 。 公司财报数据显示 ， 2018年、2019年 ， 秦安股份的营业总收入分别下滑44.71%、11.91%；同期归母净利润分别为-6365万元、1.18亿元 。
值得一提的是 ， 公司2019年净利润扭亏 ， 主要原因是其在当年年末依靠卖楼获得了2.59亿元 。
2019年于秦安股份而言是艰难的一年 。 作为一家汽车发动机零部件生产企业 ， 秦安股份在年报中披露 ， 其客户主要包括长安汽车、长安福特、上汽通用五菱、柳州五菱、江铃汽车、一汽轿车、吉利汽车、东安动力、北汽福田、PSA（长安标致雪铁龙）、全柴动力、华创新能源、广汽等 。
但在2019年 ， 汽车行业整体下行 ， 秦安股份的主要客户整车销量下降 ， 新客户、新项目则处于爬坡阶段 。
进入2020年 ， 先在期货的“加持”下 ， 秦安股份业绩自二季度开始出现好转 ， 上半年营业收入同比增加41.82%；后随着下半年以来汽车行业转暖 ， 整车汽车销量增长也开始带动秦安股份主业景气度提升 。分页标题#e#
在此背景下 ， 秦安股份业绩在2020年大幅提升 。 公司披露的年度业绩预告显示 ， 预计2020年年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期（法定披露数据）相比 ， 预计将增加1.92亿元到2.22亿元 ， 同比增加162.78%到188.21% 。
谈及秦安股份接下来的发展 ， 盘和林告诉《证券日报》采访人员：“既然汽车行业是周期行业 ， 那么汽车零配件行业也是周期行业 ， 相关企业要在起风的时候尽可能多地占据市场份额 ， 形成规模优势 ， 这样在退潮的时候 ， 可以用规模效应来保持盈利 。 泰安股份需要在市场营销和技术研发两方面双管齐下 ， 在周期结束之前获得规模优势 ， 才能在未来汽车零部件行业占据一席之地 ， 立于不败之地 。 ”
“接下来 ， 整个汽车零部件行业应该还有着不错的发展趋势 ， 而且也处在发展的风口 ， 这就需要企业能够在市场发展过程中抢抓自己的市场机遇 ， 真正形成差异化的竞争优势 。 ”江瀚表示道 。
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