跨界造车哪家强苹果、小米也要“入圈”？( 二 ) 小米也要造车了？就在近日

“先烈型”——乐视汽车。 2014年，乐视宣布推出“超级汽车”；到2016年4月， LeSEE概念车亮相，当年12月28日，乐视莫干山生产基地即破土动工。
2016年1月，乐视还宣布与美国FaradayFuture“联姻” ，并在次年1月正式推出首款量产车型FF91 ，乐视的汽车版图日益壮大。
“眼见他起高楼，眼看他楼塌了” ， 2016年11月，乐视系卷入“资金断裂”漩涡，乐视旗下的多项业务宣告终止；到2017年7月初，贾跃亭飞往美国后更几乎宣布“乐视帝国”坍塌。
沉寂许久之后，贾跃亭在今年年初突然传来新的消息：“富士康-吉利，法拉第未来（FF）正在讨论电动车的合作事宜” 。
“先驱型”——蔚来、小鹏、理想、威马。与乐视汽车同期“杀入”汽车行业的蔚来、小鹏、理想和威马，尽管也遭遇生死存亡的考验，但凭借相对稳定的交付量和创新的商业模式，如今已成为众多造车新势力的“先驱” 。
以蔚来为例，其推出的换电模式，以及“一对一”“多对一”专员服务，尽管备受质疑，但还是成为其他后来者竞相模仿的对象，也让外界体会到“新势力”在用户服务上的大胆创新。
理想推出的“增程式”电动车，虽然并非自己发明创造，甚至是被有的传统车企多年前就弃用，但其确实在一定程度上缓解了电动车出行的里程焦虑。
“拓圈型”——宝能、神州系。与“先烈型”“先驱型”不同， “拓圈型”直接进军传统燃油车市场。 2017年12月，观致汽车引入新的战略投资方，宝能系以持股51%占据了绝对控股权；2018年12月，神州系以超过39亿元摘得宝沃公开挂牌股份，成为宝沃最大股东。
宝能、神州入主后，观致和宝沃的市场销量取得立竿见影的效果。不过，销量暴增却是由关联公司的共享出行板块提供，已演变成地地道道的“2B”模式。汽车行业资深专家赵岩直言， “这种短期暴涨并不能代表本质，也没法代表未来的发展趋势” 。
除了以上几种典型案例外，还有包括长江、博郡、赛麟、前途等一大批名噪一时的新势力品牌，希望依靠创新的商业模式成为造车领域的“搅局者” 。但不幸的是，还没有让外界看清它们的创新模式便被淘汰出局了。
在赵岩看来， “染指汽车业的‘新势力’‘搅局者’ ，它们因为一时之利或者某种需求进来，其中不乏打出概念捞一笔钱就跑路的投机者” 。但企业造车能力提升绝非一日之功，它要求企业要构建生产销售全流程的所有环节，包括技术标准、制造基地、软硬件开发以及客户运营体系、经销商网络、物流等，这些环节对于任何一个新入局者来说都是巨大的挑战。 ”

跨界造车哪家强 苹果、小米也要“入圈”？( 二 )

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