特斯拉|当宝马cue特斯拉时，其实在说些什么文|曹江北

文|曹江北
车企高管如今谈电动车的时候不提特斯拉，老有种吃饺子不蘸醋， “缺点滋味”的感觉。
日前，宝马集团首席执行官奥利弗齐普斯(OliverZipse)在DLD全明星技术大会上表示：“伴随更多车企拿出发力电动车市场的产品，特斯拉很难继续维持高速增长。 ”
持同样看空特斯拉观点的还有英国调查公司LMC董事总经理皮特·凯利（PeteKelly）。他在上周举行的一场线上预测活动上表示，到2025年，特斯拉在全球电动汽车市场的份额将从2020年的20%以上，下降到10%左右。
有意思的是，通过去年的相关报道看到，凯利聊到汽车网联技术时曾说过， “特斯拉能够有效整合旗下所有车辆的有效数据，因此随着时间的增长，特斯拉的汽车会变得更好。 ”
态度转变并没用太多的时间，像极了茅台股价大跌之后，原本受股民崇拜的坤哥转眼就成了批判声中的“渣坤” 。

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不怪同一拨人“善于造神也善于毁神” ，毕竟白酒高位已久和特斯拉销量较以往几年增长放缓都是不争的事实。数据显示，特斯拉去年交付了近50万辆新车，同比增长36% 。而在2018年，特斯拉交付量同比增长率曾经高达138% 。
当然，特斯拉早些年的高增长也与交付量基盘较小、自身在电动汽车上起步较早有一定的关系，即便去年增长幅度缩窄也不能作为绝对“看空”的依据。但是，电动汽车作为存量市场里为数不多的高增长领域，特斯拉去年实现的36%增幅确实也有点不够看。
也许是要证明自己“还行” ，特斯拉在上个月表示，预计未来数年的交付量均将同比增加约50% ， 2021年的增长速度将超过这个数字。

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【特斯拉|当宝马cue特斯拉时，其实在说些什么】“50%”多吗？对于饱受产能限制的特斯拉而言挺多的，但是对于在电动汽车市场里领先多年的特斯拉而言就有些底气不足。
尤其是前几天，中国造车新势力行二的企业在去年不到4万台的交付数据下，就敢将2025年国内的战略交付目标定在160万辆。对比之下，身为全球电动汽车“霸主“的特斯拉也得让年度复合增长率支棱起来啊！
并非不想，而是不能。因为时代变了。
按照宝马集团CEO的说法，就是“整个行业都在进步，并将抢占特斯拉的市场份额。 ”按照郭德纲的说法，就是“特斯拉早些年卖得好不是自己多么优秀，而是同行们衬托的。 ”
反观特斯拉的同行们在积极参与电气化竞争方面的举措。
宝马集团将为BMWX1、5系，以及7系增加纯电动版本，并推出一款新的旗舰车型BMWiX 。 2021年，宝马集团计划在全球销售10万辆纯电动车，计划到2023年推出25款电动车型，到2030年，宝马在全球的新能源汽车累计销售将超过700万辆。

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大众集团计划在2021年至少将纯电动汽车的销量提高一倍，有可能接近特斯拉至少75万辆的交付预期。此外，大众将拟定实现100万辆产能的时间从2025年提前至2023年，同时计划2020年到2024年之间投入330亿欧元布局电动化。 2028年，大众计划在全球推出约70款电动车型，全球总销量达到2200万辆。
丰田计划到2025年将全球范围内销售的纯电动车型数量扩大到10种以上，并实现自身全球电动化汽车550万辆以上的年销量；梅赛德斯-奔驰将在2021年开始陆续推出4款基于大型纯电车型架构（EVA）平台的全新纯电动车型；梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车将推出全新电动化车型；紧凑型和中型电动车专属MMA平台已在开发中。
通用去年宣布将在电动车和自动驾驶领域加大投入，未来五年规划投资270亿美元，投资力度超过其燃油车项目， 2025年底前将在全球推出30款电动车型；在福特制定的全球电气化战略中， 2022年之前将投资超过115亿美元开发新能源车型。

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捷豹路虎品牌在不久前发布的“重塑未来”全球战略中提出，捷豹品牌要在2025年实现全面电动化，路虎品牌会在未来五年内推出六款纯电车型，首款车型将于2024年推出，争取到2030年同样达到全面电动化这一目标。
而在这些涌入进电气化洪流中的全球车企巨头之外，特斯拉要面对来自中国的如蔚来、理想、小鹏等新造车企业和如吉利、长城、比亚迪等传统车企的竞争；也要面对如苹果等“跨界”企业的压力；还要面对如Lucid和Rivian等海外造车新势力的追击。