自主品牌|上打合资、下压自主，星越L不讲武德！近几年来

近几年来，自主品牌“向上” ，与合资品牌“下探”已经成为汽车市场发展趋势之一。只不过，从目前的市场格局和市场销量来看，尽管领克、WEY已经取得了显著性成效，但是相比市面上热销的主流合资车型，诸如大众探岳、途观、本田CR-V、日产奇骏等仍然相差甚远。
相较之下，自主品牌的主要热销区间仍然是以哈弗H6、长安CS75、博越等车型为代表所覆盖的15万以内细分SUV市场。与合资热销车型所覆盖的15万以上的细分市场，并没有太大的交集。换言之，自主品牌SUV并没有对合资品牌产生根本性威胁，也就谈不上什么“向上”了。

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不过，这种产品竞争不对等的格局将有望在今年被改变。近日，吉利汽车正式宣布将旗下全新旗舰SUV——KX11 ，定名为星越L ，新车有望在上海车展发布。新车的到来，可能会让合资品牌竞争对手真正感到压力。
错位打法，两个全覆盖
星越L作为吉利CMA架构下的又一款重磅新品，从目前吉利官方公布新车的相关信息不难发现，星越L会将继续升级和深入吉利非常擅长的“错位竞争”打法。

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在车身尺寸方面，尽管吉利官方将星越L定位为紧凑级SUV车型，但其长宽高分别为4770/1895/1689mm ，轴距达到了2845mm ，这样的参数表现完全达到了主流中级SUV的水准。

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紧凑型SUV的定位，但是车身尺寸却超过了大部分主流中型车的水准。从这一点来看，对比CR-V、皓影、荣放等主流合资车，星越L在紧凑级SUV细分市场就更讨巧。
事实上，类似的玩法我们已经在星瑞上见过。车长接近4米8、轴距达到2米8、造型偏保守的星瑞，如果定位为中型车，那么消费者很容易将其与雅阁、凯美瑞等走潮流、运动风格的中型车相比，星瑞很难占到便宜。但是吉利将其定位为紧凑型车，并且用11-15万元的售价区间、全系2.0T+7DCT的动力总成，把星瑞放在了主流合资家轿的池子里。此时，星瑞的中正偏保守反而成为了优点，越级的尺寸、动力、配置则成为了强点。

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星瑞上市后终端供不应求的局面，印证了吉利这种越级打法的有效性。于是，吉利希望在星越L上再次复制这一成功。所以，星越L虽然定位于紧凑级SUV ，但是其触手却也伸到了中型SUV市场的行列。在两个细分市场的覆盖之下，星越L上市走量的胜算也将更大。
硬件性能加码，软件实力突出
当然，想要玩转“错位竞争”打法，其落脚点一定是要有强大的产品力度。
在硬件方面，星越L全系搭载了沃尔沃同款2.0T高低功率发动机，比合资竞品普遍搭载的2.0L发动机或1.4T-1.6T发动机要强出太多。此外，星越L还拥有L2.5高级别辅助驾驶功能和数字化智能座舱，在智能化体验上也要优于合资品牌。

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当然，星越L最新的核心竞争力还是其最新的CMA超级母体模块化架构，带来了无穷的想象空间。吉利CMA的电子电气架构即“神经网络” ，形成了一套能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品。
这套架构的最大特色之一就是直接远程OTA在线升级，通过云端升级来提升用户产品的硬件性能，使用户足不出户，就可以享受到厂家最新的技术支持，而且云端OTA在线升级支持的范围广泛，从车机到车辆ECU ，变速器TCU等，均在远程OTA可升级名单当中。
换言之，未来星越L的车主通过OTA升级，能够一直体验到吉利最新的智能车机，甚至智能驾驶系统。可以说，不仅在硬件方面有了可以叫嚣主流合资车的底气，在软件层面，星越L在中型SUV市场中也有着突出性的优势。

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除了实打实强劲的产品竞争力之外，在感性的设计层面，星越L也极大满足当下主流审美。在保持4.0时代家族化设计语言的前提下，展现出高大魁梧的外观，包括大面积直瀑式竖格栅，加双排三段式光源大灯，利落有力的腰线与大尺寸轮毂更添几分运动感。同时，贯穿式车尾，配合一以贯之的尾灯，使星越L拥有了这个级别车型普遍缺乏的豪华与大气，又兼顾SUV车型的灵活与动感。