坦克热销拯救WEY品牌销量？你们都想错了！丨壹观察( 二 ) 一边是放眼全球化

按照计划， WEY将于2021年进军德国市场，进而进入北美市场，以此提升长城汽车乃至中国汽车品牌在全球范围内的影响力。所以无论在什么样的情况下， WEY品牌首先要以“高端”为第一诉求，而不能越发侧重某个单一的细分领域。

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对于坦克系列也是同一个道理。在坦克300前两个月的售卖中，除了女性用户“破天荒”地占据了3成，还有相当一部分用户特征是35到40岁，热爱越野。
根据WEY终端收集的资料显示，这些人中有相当一部分都有消费牧马人、陆巡和路虎卫士的能力，但是他们并不舍得把百万级豪车开到沙漠荒原或者烂泥中驾驶。而作为越野车家族中的新品类，售价在20万元区间的坦克300却正好弥补了这个空白，买到车之后，大家尽可以随心所欲地开到越野地带驾驶，更不用担心车辆折损和维修费。
换句话说，坦克系列车型正巧卡准了一个没有竞争对手，且发展空间巨大的蓝海市场。本着企业的商业原则，长城汽车必须在这个领域继续突击，而又不能盲目把这类车型的售价抬得太高。

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因此，一边是放眼全球化，推动长城汽车“走出去”的汽车人使命，一边是面临市场“刚需”且包含巨大利润的蓝海市场，本就特性不同的WEY和坦克当然不可能继续这样摇摆下去。对于已经开启“多品牌攻势”的长城汽车而言，现在已经到了天时地利人和俱齐的“分手时刻” 。
逆境创造光明、顺境驱散阴影。面对这个波云诡谲的时刻，长城汽车似乎“看穿了一切” 。