吉利与沃尔沃，到底是合了，还是没合？尽管吉利和沃尔沃宣布已经“

尽管吉利和沃尔沃宣布已经“达成最佳合并方案” ，但从去年就开始事先张扬的这场“合并” ，从字面上来看并没有最终成功。我们暂时还看不到吉利和沃尔沃蜕变成为“一家强大的全球集团”……

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2月24日晚间，沃尔沃汽车与吉利汽车联合宣布：双方达成最佳合并方案，即双方保持各自的独立公司架构，同时继续拓展合作领域，年底前以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。
对于普通吃瓜群众来说，吉利与沃尔沃的关系确实有点绕。
吉利控股收购沃尔沃已经足足11年。早在2010年3月28日，吉利控股就以18亿美元的价格，全资收购了沃尔沃的乘用车业务。然而，当年收购沃尔沃的主体是吉利控股，而非吉利控股旗下的汽车制造商吉利汽车。吉利和沃尔沃，二者同为吉利控股的子公司，保持其独立性。
“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。 ”这句话事实上，正是李书福在收购沃尔沃前所做出的承诺。沃尔沃一直保持着其品牌拥有清晰的边界，沃尔沃之于吉利，就像奥迪、保时捷、兰博基尼之于大众的关系一样。
但当日历翻到2020年，吉利和沃尔沃的想法有了一些变化。
去年2月10日，吉利和沃尔沃曾联合宣布，双方正在探讨业务合并的可能性，成为“一家强大的全球集团” ，而且重组后的新集团将通过香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。
最近两年，汽车行业似乎距离临界点已越来越近。 “新四化”的脚步声越来越清脆响亮，而大多数传统车企都有着巨大的危机感。在迈入2021年之后，苹果造车、百度造车、小米造车……尽管流言真真假假，但一个信号十分明显。科技巨头跨界造车的时代已经正式来临，汽车行业正在迎来一个更激烈、更混乱的新时代。

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吉利所面临的压力，确实不小。
尽管吉利汽车在2020年以132万辆获得中国汽车品牌的销量冠军，但身后有长城与长安的紧追，身前有跨国巨头的堵截，再加上蔚来、小鹏以及未来可能的苹果、百度、小米……吉利显然亟需求变。
然而，当下的吉利似乎却进入了瓶颈期。吉利品牌车型的向上脚步并没有如预期那样顺利，吉利卖得最好的车型，依然是起步价在十万以内的博越、缤越、帝豪、远景，而被寄予厚望的星瑞、星跃、嘉际等车型，依然显得有些不温不火。

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对吉利来说似乎更为急迫的是，当新能源的风口正疾风劲吹之时，吉利似乎并不被资本所看好。 2020年，蔚来股价涨幅超过1000% ，就连比亚迪、长城也翻了三四倍，而吉利却只上涨了57% ，可以说并没有“跑赢大盘” 。尽管，吉利并不缺利好。新年伊始，吉利与百度、与富士康的合作先后传出。但如今，吉利的市值依然还不到比亚迪的一半，甚至还不如尚未有量产车面世的恒大。
原本，吉利与沃尔沃合并的一大重点便是资本运作。过去两年，吉利一直被传闻试图重返A股；而沃尔沃的IPO进程，则是自2016年以来一直都不顺利。尽管吉利和沃尔沃在过去十年里的合作可谓极其成功，让双方都得到了快速发展，但无论对于吉利还是对于沃尔沃，在汽车行业面临变革，电气化、自动化等革新都需要大量资金作为支持的当下，筹得更多资金仍然显得至关重要。
根据去年年初的设想，吉利如果能够与沃尔沃彻底合并，一方面能够提高吉利在全球投资者眼中的估价，另一方面，也能够帮助沃尔沃实现“曲线上市”；整整一年过去了，吉利和沃尔沃虽然在2月24日宣布达成了“最佳合并方案” ，但从官宣中可以看到，双方的“合并”与此前的预期仍然有一定距离。
【吉利与沃尔沃，到底是合了，还是没合？】“双方依然保持各自的独立公司架构” ，还是那句话：“吉利还是吉利，沃尔沃还是沃尔沃”；“继续拓展合作领域，年底前以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司” ，早在2019年10月，沃尔沃和吉利就曾宣布，计划将各自现有的发动机业务合并成一个独立的业务板块。这次只不过是将这一早先的构想付诸现实；