吉利沃尔沃“放弃”全面合并，利好还是利空？( 二 ) 合并生变。2月24日晚间

数据显示， 2020年，吉利汽车累计销售132万辆汽车，连续四年蝉联中国品牌销量冠军，逐渐走到自主品牌头部位置。
反观沃尔沃汽车，也因牵手吉利走出“阴霾”期，快速成长为全球豪华汽车品牌。 2020年，沃尔沃在中国大陆市场销量为16.63万辆，同比增长7.6% ，不仅跑赢车市大盘，还再创历史新高，收获全球市场有史以来单一市场的最高销量。
过去十年，这段跨国联姻成为汽车圈内“神话” ，但随着时代的变革，他们的爱情故事又将如何续写下去？
答案在此次“合并”中呼之欲出：汽车新四化是其押注的未来。

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目前，新能源市场是每个主机厂都不容有失的风口，而在这方面，吉利和沃尔沃却有些“垫底” 。
吉利汽车曾是国内率先尝试全面转型新能源的传统车企。早在2015年，吉利便放出狠话，到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，并实行代号为“蓝色吉利行动”的计划。
但是，在多品牌战略下，焦点模糊和产品矩阵混乱的问题致使吉利汽车严重掉队，刚刚过去的2020年，吉利新能源车型销量为6.81万辆，仅占总销量的5.2% 。
沃尔沃纯电动车的布局也是姗姗来迟。旗下首款纯电车型XC40纯电版2020年11月才正式上市，不仅落后于奔驰、宝马等同处豪华阵列的竞争对手，亦晚于大众、日产和比亚迪等其他主流车企。不仅是时机的落后，更加重要的是在产品力上，沃尔沃的纯电车型相较对手亦无明显的特别之处。

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虽然落后，但吉利与沃尔沃的野心却不小。
沃尔沃计划到2030年，将不再出售内燃机汽车，成为纯电动品牌。
而吉利更是动作频频，进入2021年，仅仅两个月时间，便于百度、富士康以及贾跃亭的FF汽车达成合作协议，此外蓝色吉利行动计划也再度升级，并要从单纯的制造企业转变为科技企业，而这些动作之下，电动化的野心昭然皆知。
只是，在新能源战场上，两个本没有优势的车企能否再次携手创造“1+1>2”的神话？

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此外，值得注意的是，不选择完全合并还给沃尔沃留下了独立上市的可能。
有观点认为，沃尔沃目前还不是一个比较纯正的电动车企业，今年若以燃油车估值上市的话，毫无疑问是种贱卖，不如等新能源业务做到一定规模再上市。
沃尔沃汽车集团CEO、总裁汉肯·塞缪尔森也指出，作为一个独立的公司，以及作为正在推进变革的一家公司，确实有可能去接触资本市场，但是现在还没有对此作出决定。
“十年前，相互成就，十年后，共同成长。 ”这或许就是成熟夫妻的最佳状态。