2021年，传统车企将集体转身，特斯拉将会陷入危险境地！ 2月25日

2月25日，中国青年报发布一篇报道《2021 ，危险的特斯拉》，详细报道了特斯拉即将面临的多重危机，几乎所有观点都与笔者前几天所写的几篇文章极为类似，看完后引为知己，忍不住想再唠叨几句！
报道警示特斯拉品控危机
报道称：特斯拉“把有问题的零件，也就是次品，直接上线”、“打根儿上就是缺陷产品”、“以往80分才能出厂，现在60分就可以了” 。不止被中国工厂员工吐槽，很多国外消费者也深受其害，特斯拉美国加州弗里蒙特工厂去年恢复运营后向消费者交付ModelY不久，许多新买家就投诉新车存在诸多严重质量问题。因投诉太多，一些买家甚至拒绝收车，特斯拉不得不推迟新车交付。同时，马斯克对于特斯拉汽车的生产质量问题心知肚明，表示：“特斯拉去年造车速度太快了，以至于搞砸了喷漆（漆面未干就出厂）” 。马斯克甚至建议“要么你就买最早的批次早买早享受，要么你就等到产能趋于稳定后再说。 ”伴随产能提升阶段的品控和质量问题，仍将是特斯拉短期内难以平衡的矛盾。
笔者评论：
汽车生产，一直都极度依赖汽车设计经验、量产经验、对零部件供应商的统筹协调能力，在这些方面，特斯拉无疑远远落后于传统汽车主机厂，只能靠一年一年的量产，不断总结经验，改善和优化。特斯拉质量危机爆发，主要在乎产能扩张太快，完全超出了其自身能力。近半年来，特斯拉问题集中爆发，在全球多次召回汽车，召回总量超过二十万辆，几乎都是前几年生产的MODELS和MODELX ，已经占到这两款车型历年来总销量的一半。更加雪上加霜的是，最近一两年才开始批量生产的MODEL3、MODELY的质量问题还没有来得及大幅暴露，很可能在不久的将来爆发更大的质量危机，把特斯拉带入更深的深渊。

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报道指出，传统车企和特斯拉的第一之争才刚刚开始
报道称：数据显示，从2018年开始，特斯拉已经连续3年稳居全球新能源汽车销量第一的位置。其全球新能源龙头企业的地位已经十分稳固，但特斯拉仍面临危机。因为，特斯拉真正的竞争对手或许刚上场。 2020年大众异军突起，以22万辆的成绩成为全球第二大新能源乘用车企业，其份额占比也从2018年的3.81%飙升至7% 。而特斯拉2020年市场份额占比为15.99% ，相比2019年略有下滑。
笔者评论：
【2021年，传统车企将集体转身，特斯拉将会陷入危险境地！】在欧洲市场，大众ID.3仅仅上市几个月，就连续五个月在销量压制特斯拉最热销的车型MODEL3 ，而雷诺ZOE更是直接把单一车型年度销量冠军从特斯拉MODEL3手中抢走，传统车企微微一转身，特斯拉就已经败势颓显， MODEL3在欧洲新能源汽车市场份额从2019年的15.6%滑落至6.4% ，惨遭滑铁卢。要知道，和MODEL3价格几乎相当的大众ID.3去年上市时间仅仅四个月，而且还没有在中国和美国等全球市场发售，就已经如此威猛。新的一年，大众又在欧洲推出和MODELY价格相当的SUV车型大众ID.4 ，依托在中国市场的巨大规模优势，大众在中国市场甚至大幅调低ID.4的预售价格，比MODELY低了足足7万元以上，摆出一副凭借规模和价格围剿特斯拉的气势。笔者深信，大众特意放低身段，把ID.4卖得如此便宜，一旦ID.3和ID.4全部推向全球市场，将对特斯拉的走量车型MODEL3和MODELY形成致命打击。 2021年开年首月，特斯拉MODEL3销量几乎惨遭腰斩，环比下滑42% ，而MODELY销量也远远不如预期，似乎已经昭示出一些迹象。

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报道指出，特斯拉品牌光环暗淡
报道称：按照汽车行业的规律，降价不一定能带来销量的上涨，特斯拉这一波降价是否能打破这个规律仍待观察。但是，不断地降价，以及日益突出的产品质量问题，实打实得让特斯拉的品牌光环暗淡不少。目前的特斯拉，是靠着粉丝们对马斯克和特斯拉的崇拜，助其快速成长，很多消费者只是因为情怀而买单，当雪球越滚越大、用户越来越多时，不少用户会发现特斯拉的品质因急速扩张，和想象中存在太大差别，最终引发消费者吐槽。
笔者评论：从多年前特斯拉筹资时在官网发布的盈利模式可以看出，特斯拉的盈利模式极其简单：打造跑车，吸引消费者购买；用赚到的钱生产便宜的车，再用赚到的钱生产更便宜的车。如此往复循环，直到成为汽车界的大众、丰田。可以说，很多特斯拉车主都是冲着特斯拉的价格光环而买特斯拉，压根儿不知道特斯拉曾经挂在官网上的这个盈利模式，不知道特斯拉根本不会做豪车品牌，只是为了最终能生产便宜车活下去，而不得不在前期生产跑车和高价车，吸引消费者的注意力。然后，特斯拉会不停降价，不停推出越来越便宜的车型，最后走向丰田、大众、通用、福特的道路，区别仅仅在于，换了一家企业，燃油车换成了电动车，而那些因为“豪华”和“高价”被吸引买特斯拉车型的消费者，一个个最终成为一茬茬的韭菜。