_原题是：又一高铁提速：厦深高铁时速将提升至250公里 ， 执行浮动票价
采访人员 | 唐俊
界面新闻从中国国家铁路集团有限公司获悉 ， 经过为期一年多的技术升级 ， 目前最高运营时速200公里的厦深高铁 ， 将于4月10日起提速至250公里 ， 成为近期又一条提速的高铁 。
厦深高铁原本的设计时速就是250公里 ， 此前一直按照200公里运营 ， 所以确切地说 ， 此次并非提速 ， 而是达速 。
厦深高铁2013年开通 ， 连接厦门、潮州、汕头、深圳等沿海重要城市 ， 全长514公里 。 目前厦门至深圳的动车组列车最短耗时为3小时19分 ， 达速运营后 ， 两地最快旅行时间将压缩至2.5小时 。
国铁集团表示 ， 随着厦深高铁达速 ， 潮汕至深圳、广州间也将安排开行高品质城际列车 ， 旅行时间将缩短 。
与此同时 ， 厦深高铁将执行浮动票价 。 目前厦门北至深圳北二等座票价为固定的190元 ， 厦深高铁达速运营初期 ， 票价将在125元至219元之间浮动 。
【界面|又一高铁提速：厦深高铁时速将提升至250公里 执行浮动票价】厦深高铁及沿线各站之间还将同步发售计次票和定期票 。 此前京沪高铁和成渝高铁已经推出该类票制产品 ， 以京沪高铁上海至南京区间为例 ， 有效期90天的20次车票 ， 售价为2740元 。
2020年以来 ， 中国高铁频频提速 。 去年12月 ， 成渝高铁时速由300公里提升至350公里 ， 成为继京沪高铁、京津城际、京张高铁之后 ， 中国第4条运营时速达到350公里的高铁 。
今年1月 ， 青荣城际（青岛-威海荣成）、宁安城际（南京-安庆） ， 运营时速也由200公里提升至250公里 。 此外 ， 连接贵阳和广州的贵广高铁 ， 也计划将运营速从250公里/小时提升至300公里/小时 。
近期的高铁提速是近几年来最密集的一次 ， 也是国铁集团提速计划的一部分 。 国铁集团2020年8月发布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》提到 ， 将推进高铁达标提速 ， 缩短追踪时间 ， 优化开行方案 ， 增加开行密度 。
界面新闻去年12月曾刊发文章 ， 深入讨论中国高铁是否应全面提速 。 根据界面新闻当时不完全统计 ， 截止2020年12月25日 ， 设计时速350公里的高铁 ， 还有约20条未达速运营 ， 目前的速度为300公里/小时 。
这些线路包括京广、京哈、宁杭、沪宁、沪昆、济青、广深港等连接大城市的高铁线路 。
此外 ， 中国还有40余条时速为200公里的铁路 ， 其中多条线路原先的设计时速为250公里 。
一个典型的城市是厦门 。 连接福建两个重要城市的福厦铁路（福州-厦门） ， 以及连接两个沿海经济特区的厦深铁路（厦门-深圳） ， 设计时速均为250公里 ， 目前的运营时速为200公里 。
根据《高速铁路设计规范》 ， 时速250公里以上的铁路才被称为高铁 。 厦深铁路提速后 ， 厦门终于有了第一条真正意义上的高铁 。
为了应对福州和厦门之间的大客流 ， 设计时速350公里的福厦高铁已于2017年开工 ， 预计2022年通车 。
对于中国高铁要不要全面提速 ， 西南交通大学教授帅斌对界面新闻表示 ， 不应该片面地讨论高铁全面提速 ， 速度只是技术问题 ， 背后涉及复杂的经济问题 ， 需要考虑每一条线路的具体情况 。 “提不提速取决于区域经济发展的需要 ， 不是速度越高越好 ， 要看它的边际效益 。 ”
帅斌认为 ， 重要的通道性高铁 ， 速度可以提升至350公里/小时；区域内的城际铁路可以通过技术经济分析 ， 确定到底开行多少速度合适 。
责任编辑：蒋晓桐

来源：(未知)

【】网址：/a/2021/0226/kd743889.html

标题：界面|又一高铁提速：厦深高铁时速将提升至250公里 执行浮动票价