◎ 科技日报采访人员 瞿剑
以“电池更换”突破性解决重型卡车电动化技术瓶颈 ， 以“车电分离”“度电计费”商业模式解决市场推广难题 ， 短短3年就实现换电重卡成功落地国内13个省市 ， 签约超5000台 ， 广泛应用于场内运输、区域短倒、港口内倒等场景 。 26日在京举行的国家电投社会责任报告发布会上 ， 换电重卡业务板块显示出于幅令人鼓舞的发展前景：它不仅为重卡这一大气污染物主要来源蹚出“电能替代”之路 ， 更从技术和商业模式上找到了电动汽车新的发展方向 。
国家电投旗下资本控股所属融和租赁介绍 ， 交通领域能耗约占全球总能耗的29%左右 ， 交通运输也是我国国民经济中高耗能、高排放的行业 。 交通运输业中 ， 重型卡车排量大 ， 所用柴油品质低 ， 且几乎全天候运行：一辆重卡的排放量相当于300辆家用轿车 ， 是大气污染物的主要来源 。
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融和租赁基于电力能源背景优势 ， 反复研究重卡应用场景 ， 深度剖析市场需求：全国用于短倒运输的重卡100万辆 ， 如果全部实现电动化 ， 可减少柴油消耗396亿升 ， 减排二氧化碳1亿吨、氮氧化物126万吨、颗粒物0.72万吨 ， 将有力加速“碳达峰”“碳中和”进程 ， 助力“中国3060”目标实现 。
基于此 ， 从2018年开始 ， 融和租赁聚焦重卡领域 。 2019年5月 ， 研发出全球首台换电重卡 ， 它采用桁架向上卸取的方式更换电池 ， 3-5分钟即可完成 ， 换电时间几乎与加油相当 ， 每天运输里程可超过790公里；运营模式采用“车电分离”：车和电池分开出售 ， 电池可租赁 ， 司机只需交一定数额的保证金 ， 就可以开始拉活；度电计费——电池使用以用电量进行结算 ， 极大降低使用成本 。 “三度电一升油 ， 按5毛钱一度电 ， 同样跑3公里 ， 用油是6元 ， 用换电重卡是1.5元 ， 省下来75% 。 一天跑300公里 ， 大概8个月就能帮助司机盈利” 。
为实现换电模式在“重载、高频”交通细分领域的大规模市场化应用 ， 国家电投三年来向融和租赁投入用于研发换电重卡、换电矿卡、电动装载机等核心产品关键技术、支持新能源交通发展的资金 ， 累计接近60亿元 。 科技+金融+商业模式 ， 推动换电重卡成功落地国内13个省市 ， 签约超5000台 ， 成员已涵盖34款换电重卡及电动工程机械设备 ， 产品全方位匹配电厂、港口、钢厂、矿区、城市渣土、水泥搅拌等各类短倒场景应用；每年新增用电量83万千瓦时 ， 替代柴油约260万升；充换电站落地签约66座 ， 建成11座 ， 形成了以换电重卡为核心的“电能替代”生态圈 。
换电重卡的成功实践也给我国电动汽车发展之初的“充换电之争”带来一定启示 。 多位业内人士指出 ， 有成熟的技术+合适的商业模式 ， 换电式发展领域远远不止于重卡 ， 更不止于短倒场景 。 换电式电动车除了动力补充时间短、更好缓解续航里程焦虑 ， 一次性投资省、用车成本低等明显优势之外 ， 还可带来两大不可比拟的社会效益：首先 ， 由于车、电分离 ， 电池的专业化经营 ， 极大提高在役电池的安全性 ， 同时更有利于退役电池的梯度利用和集中处置 ， 有效避免“一车一电”的退役动力电池可能带来的“全社会不可承受之重” 。 其次 ， 车、电分离 ， 将从根本上改变“一车一电”“随用随充”的随机充电模式；受峰谷电价驱使 ， 电池运营商必然选择负荷低谷时段集中充电 ， 在换电式大规模推广前提下 ， 这必将带来电网峰谷差的平抑 ， 自动实现能源大范围优化配置 。 于国于民 ， 换电重卡都为电动汽车发展找到了一个新方向 。
编辑：王宇
【分离|换电重卡：从技术和商业模式为电动汽车发展找到新方向】审核：管晶晶

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标题：分离|换电重卡：从技术和商业模式为电动汽车发展找到新方向