当品牌影响力减弱，东风标致换新标是换了汤还是换了药？俗话说“十年河东

俗话说“十年河东，十年河西” 。
提起曾经家喻户晓的东风标致，总觉得有些惋惜。相比现在全系车型的萎靡，当年的标致在小型车和紧凑级车领域也曾风光无限。只是如今，当年的老对手还在这些细分市场叱咤风云。而标致却早已被甩得连影儿都不见了。曾经有多辉煌，如今就有多落寞，这句话用在东风标致身上最恰当不过。

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东风标致的没落被很多人说是产品太过个性，不符合国人的需求，这话也不全对，东风标致轿车的主力408就是东风标致针对国人的喜好打造的专属车型。
时间退回到2010年1月，标致408在北京进行了全球首发并正式上市，这是一款针对中国市场打造新车。虽然定位紧凑型车。有所不同的是，标致408不只是在命名上比当时的307的数字大一号，在车身数据上也同样增大不少。凭借4.68米的车长和2.71米轴距，标致408达到了越级表现，满足了国内消费者追求大空间的需求，更开创了A+级紧凑型轿车市场。相比于紧凑级轿车， 408拥有更大的车身尺寸和车内空间。相比于中级车，价格又更接近于紧凑型轿车。
可以说，那时候的标致非常懂国内消费者，空间大，配置好，颜值高是一辆热销车型的标配。由此，也让标致408在上市后一直维持在月均5000台左右，巅峰时期接近15000台。回首过往，从数据上来看，自2010年上市以来，东风标致408已经赢得了52万用户的青睐，成绩斐然。

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十年之后，东风标致或许是为了致敬这款经典车型，推出408十周年版车型，指导价格区间为11.97万-15.97万元。外形方面，还是传承了家族式设计，并没有看到迎合现在90后甚至00后消费者的任何诚意。新车涵盖两种动力，搭载1.2T与1.6T两款涡轮增压发动机，传动系统方面匹配6速双离合以及6速手自一体变速箱。总体来看，这样的动力表现还是非常不错的，可若是告诉你，其实这款车主打的是1.2T ，你或许就不这么认为了吧！然而，最令小编不解的是，新车在主动安全配置方面依然无所作为。除了顶配车型配备了并线辅助，像什么车道偏离预警、车道保持辅助等主动安全系统都没有。对此，真不知道是标致技术实力不足还是压根就不重视，实在有些令人唏嘘。

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这么看来，东风标致多年来始终对标致408予以重任，可以说这是标致对经典车型的致敬与专注。但是，换个角度，从新车的产品力上来看，也可以理解为东风标致后续车型迭代能力的严重不足。
从数据上也能看出，优秀的标致408已经成为过去。 2020年标致408的全年销量仅为9206辆，连老对手速腾1个月的销量都不如，直接落至销量最差的10款合资轿车排行第十位。放眼其它合资对手，动不动月销两三万，标致408却是月销几百，月销一万台已经成为''遥不可及''的梦了，不仅不让人唏嘘。
而究其原因，还是与产品品质有关。现如今，我们听到最多的就是投诉、召回。笔者很想问问东风标致，究竟是不想在中国市场有所作为了？还是黔驴技穷，确实力不从心了呢？

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都说细节决定成败，标致408从热销到跌至倒数，实属自己不争气。车质网显示，标致408在2019年拥有2440起投诉，称得上2019年第一投诉车型。而2020年投诉量共计1035例，排在《2020年度汽车质量投诉排行榜》第三名。有人疑问为什么2020年少了近一半的投诉呢，那是因为2020年标致408的销量已经十分不尽人意了。在众多的投诉中，轮胎开裂、发动机烧机油、缸内有异物等是典型问题。有这么多问题存在， 408销售不升反降，那自然在所意料之中了。
轮胎质量问题一直是令标致408车主头疼的一大存在，大批量的车主投诉其装配的固异特轮胎存在明显的质量问题，甚至已经严重影响到了行车安全。从网上搜索可以发现，大多数车主是刚提车后不久，就发现新车出现了诸如鼓包、开裂，甚至爆胎的情况。很多车主表示：“出现这种问题后，一般不敢跑高速，因为谁也不愿意拿自己生命开玩笑。 ”
更令东风标致408车主倍感失望的是，针对轮胎质量问题， 4S店、东风标致厂家、固特异厂家三方之间的推诿扯皮。而针对厂家“非轮胎本身的质量问题”的回复，标致车主们对东风标致厂家的不作为已经见惯不惯。