来源：证券日报
23岁女生在货拉拉车上跳窗身亡事件 ， 在媒体的口诛笔伐下 ， 以货拉拉道歉并承诺整改而暂时冷静下来 。
网约货运行业近几年可谓是乱象频出 ， 司机端较低的准入门槛、混乱的收费标准、缺失的安全保障措施……虽然这次出事的是货拉拉 ， 但是存在问题的绝对不只有货拉拉 。 可以说 ， 在资本的推动下 ， 网约货运平台实现了快速发展 ， 但如今已经走到了十字路口 。
竞相抢食C端“蛋糕”
引发首次垄断预警
据中国产业信息网数据显示：2020年-2026年同城货运市场规模将整体呈上升趋势 ， 市场长期处于万亿元规模 。 在行业日益壮大的过程中 ， 跑出了货拉拉、滴滴货运、满帮、快狗打车等头部企业 ， 也“跑丢了”咕咕速运、蓝犀牛等一系列玩家 。
巨头们前期的服务占比集中在ToB领域的物流智能运力竞争上 ， 最近几年已经将触角伸向了C端 。 据艾瑞网《中国同城货运行业研究报告》显示 ， 细分市场结构中ToC业务发展态势稳定 ， 市场规模呈稳步上升趋势 。
但在争夺C端业务的“蛋糕”中 ， 货拉拉、快狗打车等集体“踩线” 。 2019年 ， 货拉拉在全国众多区域陆续调低运费 ， 此举引发货拉拉司机群体性不满 。 众多司机到货拉拉公司表达对调价的抗议 。
中国物流学会常务理事徐勇认为 ， 即使经历近几年的高速发展 ， 中国的同城货运市场依然是一个初级市场 ， 所以价格战是最直接有效的占领市场的手段 。 但不管是货拉拉还是快狗打车 ， 都未能给同城货运带来所谓革命性的改变 ， 偏向于C端的业务模式 ， 也使其发展路径终究只是通过补贴烧钱来抢占市场 。 而这一模式 ， 又往往愈发受制于资本 。
网约货运平台价格战也引起了监管部门的关注 。 2020年4月24日 ， 交通运输部发布了一封核实处理函 ， 函中指出 ， 货拉拉、快狗打车、满帮等平台企业存在垄断货运信息 ， 恶意压低运价、随意上涨会员费等严重侵害货车司机利益的问题 。 要求相关部门配合核实查处货拉拉、快狗打车等平台企业是否存在垄断行为 。 货运平合企业确实存在违规经营行为的 ， 要责令整改依法严肃处罚 ， 情节严重的 ， 要依法予以取缔 。 而这是上述平台首次受到垄断预警 。
交通运输部科学研究院副院长王先进在接受《证券日报》采访人员采访时表示：“交通运输部历来对新业态的发展都是持谨慎包容的态度 ， 这是毫无疑问的 ， 所以行业才会获得比较快的发展 。 但规范发展、保障公共安全不能有丝毫放松 。 ”
加强监管
让行业更加健康发展
如果说服务B端是供应链逻辑 ， 那C端的逻辑就和打车差不多 。 但从ToB到ToC的拓展 ， 不仅仅是需求的简单转移 ， 而是需求被放大了上百倍 。
“虽然网约货运行业起步比网约车行业晚一些 ， 但在城际货运领域的增长速度非常快 ， 每年有差不多20%的增长 。 ”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对《证券日报》采访人员表示：“虽然客单价较高 ， 但是网约货运是低频需求 ， 和网约车出行需求没法比 ， 因此监管可能没那么紧 ， 但二者的性质其实是一样的 。 ”
亦有业内人士认为 ， 目前网约货运市场机制仍有效 ， 行政不必过分干预 。 该人士称 ， 平台向司机端或货主收取费用问题 ， 虽然会给司机造成运营压力 ， 但好处在于 ， 过去司机交给信息部、其他第三方的灰色费用省去了 ， 还实现了明朗化、公开化 ， 受法律法规和公众监督的约束 ， 司机权益更受保障 。 第二 ， 运力平台定价 ， 其实是想做价格标准化 ， 并非攫取司机收益 。 初衷是好的 ， 不过标准化是个难题 ， 需要时间和成本 。
在货拉拉此次安全事件发生后 ， 采访人员也采访了满帮集团 ， 但公司相关人士回复称：“目前我们（同城货运）业务还在试运行阶段 ， 公司主要还是以货物运输为主 。 ”
快狗打车相关人士则对《证券日报》采访人员表示：“我们现在已经做到了价格标准化、流程标准化、售后有保障这几个环节 ， 但是行业存在的问题其实应该是几方一起来解决的 。 第一就是内部监管 ， 对于一个平台而言 ， 监管需要紧跟市场变化、让流程更加完善 ， 从而适应行业的不断变化 。 ”
【货拉拉等网约货运平台走到“十字路口”专家呼吁监管紧跟市场变化】纪雪洪表示：“作为非标业务 ， 网约货运的监管比网约车更难 ， 但如果不加强对网约货运平台的监管 ， 这些企业就是纯市场驱动 ， 那就只会考虑盈利、市场份额、用户等 。 等平台体量大了 ， 迟早会发生类似货拉拉这样的事 。 只有加强监管 ， 才能让新业态发展得更健康 。 ”分页标题#e#

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标题：货拉拉等网约货运平台走到“十字路口”专家呼吁监管紧跟市场变化