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在国内造车新势力中 ， 没有直接走纯电路线的理想汽车 ， 成为首家实现季度净利转正 。
2月25日 ， 理想汽车发布第四季度及2020年未经审计财报 。 财报显示 ， 理想汽车全年总收入为94.6亿元 ， 毛利率为16.4% ， 净亏损为1.52亿元 ， 较2019年24.4亿元下降93.8% 。
净利转正 ， 毛利率下降
这份财报也是理想汽车的首份年报 ， 其旗下量产车型理想ONE真正交付的时间是在2019年12月 ， 2020年是其一个完整的交付年 。
根据销量数据显示 ， 2020年 ， 理想ONE全年交付32624辆 ， 其中 ， 第四季度理想汽车交付14464辆 ， 环比增长67% 。
理想汽车的营收绝大部分来自车辆销售 ， 因此 ， 伴随着销量的大增 ， 理想汽车的营收收入和净利润也得以出现明显改善 。
财报显示 ， 2020年第四季度 ， 理想汽车总收入为41.5亿元人民币 ， 较上一季度25.1亿元人民币增长65.2％ ， 净利润为1.075亿元人民币 ， 首次实现季度净利润为正 。
不过值得注意的是 ， 在理想汽车“引以为傲”的毛利率上 ， 2020年第四季度17.5%的毛利率 ， 较上一季度的19.8%有所下降 。
理想汽车将2020年第四季度毛利率下降的主要原因 ， 归咎于因汽车销售毛利率下降 ， 而这是因为第四季度供应商一次性返利的减少 。
另外 ， 2020年第四季度 ， 理想汽车的经营利润实际亏损7890万元 。 理想汽车2020年全年的经营亏损也远高于净亏损 ， 为6.693亿元 。
在研发支出方面 ， 理想汽车2020年为11.1亿元 ， 比2019年的11.7亿元下降了6% 。 对于研发投入减少的主要原因 ， 理想汽车称“2019年为准备生产理想ONE而支付的验证和测试费用较高 ， 特别是股权激励与IPO有关的业绩额外奖励部分抵消了雇员补偿费用的增加 。 ”
理想汽车联合创始人兼CFO李铁在财报电话会议上指出 ， 2020年的研发费用主要是作为2022年新车型的早期研发投入 。 今年 ， 理想汽车的研发费用将会进一步增加 ， 达到至少30亿元人民币 。
随着在自动驾驶和新车型方面的投入越来越多 ， 理想汽车预计在未来3年内 ， 研发费用将达到每年60亿元人民币(10亿美元) 。其中 ， 预计超过一半的费用都将用于自动驾驶的相关研发工作 。
在销售及管理费方面 ， 理想汽车2020年支出了11.2亿元 ， 比2019年的6.894亿元增长了62.5% 。 理想汽车表示 ， 此项费用增加的主要原因是雇员报酬增加、营销和宣传活动增加和零售商店、送货和服务中心网络 ， 逐步扩大所增加的租金和相关费用 。
2023年推出纯电产品
关于2021年第一季度的交付量 ， 理想汽车预计将在1.05万辆至1.15万辆之间 ， 同比增长262.6%至297.1%；总营收为29.4亿元(4.506亿美元)至32.2亿元(4.935亿美元)之间 ， 同比增长245.9%至278.8% 。
2021年第一季度将会环比下降 ， 对于下降的原因 ， 在财报电话会议上 ， 理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示 ， “单月销量环比小幅下滑并不代表产品销量遇到瓶颈 ， 单款车销量过5000 ， 说明理想的产品具有很强的竞争力 。 ”
2021年1月份 ， 理想汽车的销量是5379辆 ， 2020年12月销量是6,126辆 。 这两个月平均每月销量为5753辆 ， 沈亚楠表示 ， “这符合公司的增速预期 。 ”
在沈亚楠看来 ， 2月有中国的春节 ， 销量肯定会受到季节性影响 。 同时 ， 考虑到北方地区近期的疫情影响 ， 所以对2021年一季度的销量指引作出了较为保守的判断 。 但随着门店的扩张和疫情的有效控制 ， 有信心销量会逐步提升 。
截至2021年1月31日 ， 理想汽车在国内47个城市拥有60家零售中心；售后维修中心及授权钣喷中心121家 ， 覆盖89个城市 。 而在今年的销售网络布局规划中 ， 理想汽车计划将把零售中心的数量提升到200家 ， 覆盖100个城市 。
沈亚楠称 ， “这是一个雄心勃勃的计划 。 销售网络的扩张无疑会带来销量的增加和品牌的提升 。 同时 ， 该计划也为我们2022年之后新增的多款车型做好准备 。 ”
关于产品投放节奏 ， 在财报电话会议上 ， 理想汽车创始人、CEO李想提及 ， 将于2022年推出基于全新架构的全尺寸高端SUV 。 同时 ， 他还指出 ， 从2022年开始 ， 理想汽车每年至少会向市场交付两款新的产品 ， 并且能够在2023年向用户交付纯电系列的产品 。
此外 ， 理想汽车推出的产品价格将会扩展到15万到50万的价格区间 。 从价格策略上来开 ， 接下来理想汽车将会推出价格更便宜的车型 ， 将会从细分市场向更大的市场中扩展 。分页标题#e#
但值得注意的是 ， 理想汽车在此次财报电话会议上 ， 并未提及2021年的产品投放情况 ， 是否会推出改款理想ONE 。 如果在2021年推出改款理想ONE ， 势必会在推出前几个月影响到老款理想ONE 。 但若在2021年不推出改款理想ONE ， 理想在2021年要靠一款车型继续冲刺“打天下” ， 也有可能会出现因产品单一而出现销量增长瓶颈 。
2030年愿景是全球第一
就在此次财报公布前几天 ， 李想发布的一封内部信 ， 因其“理想”太过宏大而引起整个行业的关注 。
李想在内部信中对未来对行业趋势进行了预测 ， 并确定了坚持增程式技术 ， 打造高压纯电动平台的发展路线 ， 并希望在2025年占据国内电动车20%的市场份额 ， 成为中国第一的智能电动车企业 。
在信中 ， 李想预计中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车 ， 获取20%以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件 ， 这意味着理想希望在2025年之时交出160万辆的年销量数据 。
要达到这个成就 ， 理想汽车需要获取中国市场20%以上的市场份额 ， 以到时全年800万辆智能电动车销量来计算 ， 2025年理想汽车年销量需要达到160万辆 。
除此之外 ， 李想还提出了理想汽车2030年的愿景是成为全球第一的智能电动车企业 。 根据李想的预计 ， 2030年全球新能源乘用车的销量在4000万辆左右 ， 中国的销量会达到2000万辆 ， 按市占率20%来计算 ， 到时理想汽车的年销量需要达到400万辆 。
根据2020年理想汽车全年32624辆的销量来计算 ， 理想汽车若要实现2025年、2030年的销量目标 ， 接下来靠什么实现销量的爆发式的增长？
根据李想的规划 ， 接下来的十年 ， 理想汽车会选择两条路线并行 ， 其一是以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台（充电宝）；其二是十分钟补充300-500公里续航的400千瓦超快充的高压纯电平台（超级充电器） 。
李想在财报电话会议中披露 ， 理想汽车当前的产品规划是3个平台 ， 分别是增程式混动平台X、纯电平台Whale（鲸鱼）、纯电平台Shark（鲨鱼） 。 接下来要推出的Whale（鲸鱼）平台将是一个更加注重大空间的平台 ， 而Shark（鲨鱼）平台则会是一个注重高性能的平台 。
这意味着随着这些平台逐渐搭建起来 ， 理想汽车将会快速向市场导入更多产品 ， 而这些新产品将有可能是撑其销量实现爆发式增长 。
而新品还要等到明年才会到来 ， 能否成为爆款还存在诸多不确定性 。 而今年 ， 与理想ONE同级别的一些竞品即将都要上市 ， 理想汽车将要面临的是更加激烈的市场竞争 ， 想要突出重围并不容易 。
【李想|理想汽车财报出炉：净利转正，毛利率下降｜看财报】但李想放出的“狂语”仍不可小觑 ， 毕竟在这个不确定的时代里 ， 一切皆有可能 。 这个更像是梦想的“理想”万一真实现了呢？（本文首发钛媒体APP ， 作者/张敏）

来源：(钛媒体APP)

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标题：李想|理想汽车财报出炉：净利转正，毛利率下降｜看财报