这家航空公司：全球最惨
来源：民航之翼
作者： 一嘉之语
如果让大家评选全球最惨的航空公司 ， 翼哥认为 ， 大家无非不过是从以下航空公司中产生：
有人说海南航空：被债务逼得走投无路 ， 已经破产重整 。
有人说达美航空：从最赚钱航空公司落魄成最亏损航空公司 。
还有人说是那些破产的小航空公司 ， 因为已经不存在了 。
还有人说是欧洲的航空公司 ， 因为亏损不比美国航空公司少 ， 但政府补贴要少得多 。
当然还有说是国内的航空公司 ， 因为是民航人太惨了 。
可要我说 ， 这些全够不上 ， 全球最惨的当属在香港的国泰航空 。
前面那些航空公司为何不是最惨？
比如海航 ， 开始重整 ， 就意味着希望 ， 实际上海航航班生产恢复得挺好 。
比如达美 ， 美国政府一波又一波的补助 ， 员工光拿钱 ， 不干活 ， 日子甭提有多美了 。
比如已经关门的航司 ， 实际上早离开民航业早好 。
那为何是国泰航空最惨？
我们用数据说话 。
一
航班运输几近停滞
香港基于其自贸港优势以及背靠大陆特殊地位 ， 实际上一直扮演着大陆与外部世界中转港的角色 ， 内循环与外循环相互促进的过程中 ， 香港在其中起到了一个非常好的催化剂和助推器的作用 。
香港就是一个中转港 。
从民航角度来看 ， 香港就是一个航空枢纽中心 ， 发挥中转枢纽的作用 。
也就是说 ， 全球疫情一日不得到控制 ， 香港的航空枢纽地位就一天得不到恢复 。
当下 ， 国内疫情得到明显控制 ， 海外疫情虽然有所好转 ， 但离得到完全控制还为时尚远 。
国内经济在恢复 ， 但香港因为没有融入到国内大循环中 ， 无法完全享受这样的恢复红利 。
因此 ， 可以说香港经济目前必然一潭死水 。
【新浪财经-自媒体综合|国泰航空全球最惨：航班运输几近停滞 借钱度日花钱如水】国际贸易是香港经济的基础 ， 畅通国际流通是香港发挥作用的关键 。
为何港府要急着提高股市交易的印花税 ， 核心就是政府缺钱 。
政府为何缺钱 ， 关键就是国际疫情冲击 ， 经济活动不起来 。
在这种情况下 ， 国泰航空成为最惨的航空公司也是必然 ， 因为国泰航空旅客全是国际、地区旅客 。
自去年4月份以来 ， 国泰航空的月度旅客运输量再也没超过5万人次 ， 要知道正常情况下这个数据是300多万人次 。
看下面国泰航空的月度客运量走势图 ， 就像一潭死水 ， 再也没起过任何涟漪 。
2020年 ， 国泰航空全年运输了463万人次旅客 ， 同比下降85.1% ， 只有上年同期的15% 。
从全球大型航空公司来看 ， 大概没有哪一家超过国泰航空的降幅了 。
即便是这463万人次 ， 一季度就占了94% ， 后三个季度仅占了6% 。
进入2021年 ， 情况丝毫没有好转 ， 旅客运输量只有3万人 ， 仅有上年同期的1% 。
没有对比就没有伤害 。
2021年1月份 ， 国泰航空的生产数据不要说与三大航对比 ， 即便与国内上市公司规模最小的（除华夏）吉祥航空比 ， 国泰的数据都不足一提 。
旅客运输量：国泰航空3.04万人次 ， 吉祥航空139.8万人次 ， 国泰就占吉祥的2.4% 。
旅客周转量：国泰航空1.52亿客公里 ， 吉祥航空20.8亿客公里 ， 国泰就占吉祥的7.3% 。
尤其是国泰航空的客座率是低得惊人 ， 仅有13.3% 。
也就是说 ， 假如在200座的飞机上 ， 只有27个旅客 ， 173个是空座 。
你说还有比这更惨的吗？
二
恢复运输遥遥无期
如今看来 ， 控制疫情只能靠疫情 ， 但疫情生产、接种都需要周期 。
可以肯定的说 ， 2021年实现绝大多人接种几无可能 。
因此国泰航空要恢复航空运输可以说是遥遥无期 。
对于个人也好 ， 企业也罢 ， 最惨的是看不到希望 。
目前看不到恢复希望的国泰航空可以说是最惨的了 。
三
重磅手段不起作用
困境中的国泰航空开始自救 。
4月份开始推出5大举措 。
1．售后回租：7亿美元卖出6架B777 。
2．削减航班：大幅削减客运投入 。
3．申请扶持：机管局减少截至6月的五个月机场收费 。
4．减薪降资：高管减薪 ， 员工无薪休假 。
5．削减开支：关闭4个贵宾室 。
基本对困境中的国泰航空起不了太大作用 ， 于是10月份继续放出重磅手段 。
主要包括三项内容：
一是港龙航空停运 。 （点击：永别 ， 港龙航空！）
二是裁员8500人 。
三是调整飞行员以及乘务员薪酬 。分页标题#e#
虽然对现金消耗的减少起到一定的好处 ， 但没有太大作用 。
四
消灭港龙航空迎来新对手
此次疫情 ， 国泰航空顺势灭杀了已经沦为鸡肋的国泰航空 ， 此后 ， 国泰航空向民航局申请承接港龙航空的大部分航线 。
1月29日 ， 中国民航局在发布的通知中表示 ， 授予国泰航空香港飞往重庆、成都、武汉和南京等15个内地城市的客货运航权 。 其他获批的航线包括福州、青岛、厦门、广州、郑州、杭州、西安、温州、宁波、海口和三亚 。
国泰航空认为 ， 批准这15条航线对国泰航空来说是好消息 ， 有助于巩固其在中国内地市场 。
不过 ， 此前由国泰港龙运营的一些航线 ， 如香港飞往济南、昆明、长沙、桂林和南宁 ， 没有出现在最新的名单上 。
港龙航空的消失 ， 给了新进入者以机会 。
深圳东海航空董事长黄楚标开始筹办大湾区航空 ， 引入多名名人进入董事会 ， 包括顺丰创办人王卫、东亚银行董事局副主席李国章、保安局前局长李少光、立法会主席梁君彦及香港机管局前行政总裁许汉忠 。
新委任的董事中 ， 许汉忠在航空业经验丰富 ， 他于1975年已加入航空界 ， 曾任货运航司华民航空总裁、港龙航空行政总裁及机管局行政总裁 。
据说 ， 港龙航空的行政总裁丘应桦将任大湾区航空行政总裁 。
在过去几十年的香港民航发展史上 ， 国泰航空以反对新进入者而著称 。
曾经极力阻挡过港龙航空的发展 ， 又阻截过东航成立香港捷星的打算 。
令人奇怪的是 ， 国泰航空也没有对其新竞争对手大湾区航空（GBA）对从香港起飞的100多条航线的竞标提出任何反对意见 。
1月22日 ， 大湾区航空于向香港特区空运牌照局申请经营往来香港与104个航点的航线 ， 其中有48个航点为内地城市 。
大湾区航空最早可能在今年夏天正式开启运营 。
灭掉了曾经的眼中钉 ， 又来一个竞争对手 ， 国泰航空可以说是惨 。
五
借钱度日花钱如水
生产得不到恢复 ， 但花钱依然如流水 。
由于疫情形势严峻 ， 由2月起 ， 政府将会要求国泰的驻港机师和机舱服务员接受14天检疫隔离及7天医疗监察 ， 此项要求会给国泰航空每月增加3亿-4亿港币的支出 。
事实上 ， 因为现金流的极度匮乏 ， 2020年6月9日 ，国泰航空抛出419.5亿港元的引援方案 ， 其中：
港府：195亿港元的优先股认购 ， 19.5亿港元的认购权证 ， 78亿港元的贷款 ， 总额高达292.5亿港币 ， 可谓史无前例 。
股东：增资117亿元 ， 太古53亿港元 ， 国航35亿港元 ， 卡航12亿港元 ， 其他股东17亿港元 。
不过这420亿港币根本经不起花 。
此次资本重组计划实施完毕后 ， 国泰航空净得389亿港元 。
仅半年多的功夫 ，国泰集团已用掉了约215亿港元 ， 其中：
60亿港元用于偿还短期过渡贷款；
155亿港元用于支付国泰集团的营运开支 ， 包括但不限于员工、机上服务和乘客开支 ， 着陆、停泊和航线开支 ， 燃油、燃油对冲、飞机维修、飞机租赁租金付款、其他租金付款、佣金、财务支出、借款和租赁还款以及税项开支 。
剩下的100多亿拟用于一般公司用途 。
2月16日 ， 按照重组计划 ， 政府发行的195亿元优先股 ， 国泰航空需要支付3亿元股息 ， 但国泰航空哪来的钱 。
国泰航空董事局已议决延迟派付股息 。
港府也没有办法 ， 财政司司长办公室指出 ， 环球航空业经营环境困难 ， 政府作投资国泰航空的安排时已预留弹性 ， 容许该公司延迟向政府派发优先股股息 。
股息是不付了 ， 国泰航空还是缺钱啊 ， 怎么办？
再借啊！
2021年2月6日 ， 国泰航空闪电发行67.4亿元的可转换债券 。
这一次国泰航空学乖了 ， 债券于2026年到期 ， 年利率2.75% ， 6年后 ， 我的日子怎么也好过了吧 。
不过翼哥认为 ， 一个自身已经丧失造血功能的企业 ， 外部输太多的血也难以为继 。
目前的国泰航空想重现辉煌可以说遥遥无期 。
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责任编辑：李思阳

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